XS263S全液壓單鋼輪振動壓路機發動機配備DEUTZ水冷增壓發動機，功率儲備大，油耗低、噪音小，符合國Ⅲ排放標準。2液壓行走驅動係統變量泵、雙變量馬達組成的閉式液壓驅動係統，實現前後輪全驅動，確保壓路機具有良好的驅動性能和爬坡能力。3傳動係統采用重型驅動橋，帶防打滑差速器，能夠根據路麵狀況自動實現扭矩分配，確保壓路機在各種工況下均能發揮其所需最大牽引力。4液壓振動係統。
(1)發動機
配備DEUTZ水冷增壓發動機，功率儲備大，油耗低、噪音小，符合國Ⅲ排放標準。
(2)液壓行走驅動係統
變量泵、雙變量馬達組成的閉式液壓驅動係統，實現前後輪全驅動，確保壓路機具有良好的驅動性能和爬坡能力。
(3)傳動係統
采用重型驅動橋，帶防打滑差速器，能夠根據路麵狀況自動實現扭矩分配，確保壓路機在各種工況下均能發揮其所需最大牽引力。
(4)液壓振動係統
采用進口變量泵定量馬達組成閉式液壓係統，雙頻、雙幅，科學合理的靜線載荷與激振力配置，確保對不同類型的材料、不同厚度的鋪層進行有效壓實。
液壓振動係統采用阻尼控製防液壓衝擊技術，不僅降低了振動係統的液壓衝擊，提高了係統的可靠性，更進一步使得起振和停振平穩，避免了對壓實材料的衝擊，提高了壓實的均勻性。
(5)振動輪
振動輪是振動壓路機的核心部件。徐工振動輪采用內筒式振動室結構形式，應用長壽命振動輪設計技術和極致均壓技術。
(6)防滾翻駕駛室
密封性能好，配備空調、收放機、空氣懸浮式座椅，內部空間大並配裝大麵積玻璃，視野開闊，為駕駛員提供了安全舒適的操作環境。
(7) 散熱、減振技術
a、導流式風道散熱技術
新的風道設計為發動機從機罩左右和上方進氣，通過發動機循環以後，從機罩後部排氣，減少渦流現象，提升散熱能力，保證動力係統高效工作；
b、柔性緊貼散熱密封技術
采用尼龍材料毛刷，裝配於鋁製金屬板上，緊貼在散熱器和車架之間，有效密封和隔斷冷熱空氣，提升散熱能力，保證動力係統高效工作；
c、三級減振
包含振動輪減振、座椅減振、駕駛室減振，減振器通過CAE模擬分析，駕駛室采用立體減振技術，振動輪減振器布置優化，保證了減振效果優秀。
