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![研究表明，當一輛49T的半掛牽引列車以90 km/h的速度勻速行駛時，其能量消耗的46%是用來克服風動阻力的，也就與整車油耗息息相關。所以在掛車的設計中，風阻問題日漸受到重視。]()
研究表明，當一輛49T的半掛牽引列車以90 km/h的速度勻速行駛時，其能量消耗的46%是用來克服風動阻力的，也就與整車油耗息息相關。所以在掛車的設計中，風阻問題日漸受到重視。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/2022/0830/600w399h20220830102434908677.png!1024x1024.jpg]()
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![何況貨運市場表現疲軟，運費下降，油價上漲，卡友也賺不到錢。省油降耗的設計無疑迎合了卡友需求，今天我們走進山東首達汽車製造有限公司（以下簡稱首達汽車），了解他們的掛車是如何降低油耗的。]()
何況貨運市場表現疲軟，運費下降，油價上漲，卡友也賺不到錢。省油降耗的設計無疑迎合了卡友需求，今天我們走進山東首達汽車製造有限公司（以下簡稱首達汽車），了解他們的掛車是如何降低油耗的。
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![科學縮短兩車間隙]()
科學縮短兩車間隙
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![“牽引車和半掛車的間隙風阻係數占到了列車整車風阻係數的16% 左右，而16%的風阻係數意味著有 6%-8% 的節油空間。我們如果能在這方麵改進一下設計，就能為卡友省下一大筆錢。”首達汽車董事長高峰說道。]()
“牽引車和半掛車的間隙風阻係數占到了列車整車風阻係數的16% 左右，而16%的風阻係數意味著有 6%-8% 的節油空間。我們如果能在這方麵改進一下設計，就能為卡友省下一大筆錢。”首達汽車董事長高峰說道。
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![在高總的帶領下，首達汽車三十人次的人才梯隊對原有的設計進行優化，並進行反複試驗，終於形成團隊共識。]()
在高總的帶領下，首達汽車三十人次的人才梯隊對原有的設計進行優化，並進行反複試驗，終於形成團隊共識。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/2022/0830/600w399h20220830102519756942.png!1024x1024.jpg]()
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![“根據我們團隊深入研究，在確保掛車前回轉半徑的前提下，終於找到半掛車與牽引車的科學距離，大幅減少了間隙風阻，最大程度地降低油耗，同時我們還有一些意外收獲。”首達汽車技術人員透露。]()
“根據我們團隊深入研究，在確保掛車前回轉半徑的前提下，終於找到半掛車與牽引車的科學距離，大幅減少了間隙風阻，最大程度地降低油耗，同時我們還有一些意外收獲。”首達汽車技術人員透露。
2022-08-30
10:22:44
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