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![京滬二通道天津至濰坊高鐵2022年7月30日，生態環境部正式批複新建天津至濰坊高速鐵路（不含濟南聯絡線）環境影響報告書。至此，京滬二通道津濰高鐵前期工作取得又一重大進展。環評批複是項目初步設計批複的重要前置要件，津濰高鐵初步設計有望在三季度獲得批複，全線有望在2022年底前具備正式開工條件。]()
京滬二通道天津至濰坊高鐵2022年7月30日，生態環境部正式批複新建天津至濰坊高速鐵路（不含濟南聯絡線）環境影響報告書。至此，京滬二通道津濰高鐵前期工作取得又一重大進展。環評批複是項目初步設計批複的重要前置要件，津濰高鐵初步設計有望在三季度獲得批複，全線有望在2022年底前具備正式開工條件。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202208/09/641w345hf_1660011105252994.png!1024x1024.jpg]()
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![新建天津至濰坊高速鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》、《鐵路“十三五”發展規劃》中的重點鐵路建設項目，是一條以路網功能為主，兼顧城際功能的高速鐵路。其是“八縱八橫”高鐵骨架的重要組成、是京滬輔助通道和沿海通道的共同組成部分；是兼顧城市群內部城際客運功能的骨幹線路；是京津及雄安新區與京滬通道以東的膠東半島、魯南、蘇北等地的客運主通路，也是與上海間旅客交流的輔助通路。項目包括正線和相關工程。正線全長348.5公裏，均為新建線路，按高速鐵路標準建設，設計速度350公裏/小時。相關工程包括天津樞紐（含濱海東疏解工程）、黃驊地區、濱州地區、東營地區、濰坊樞紐等相關工程。工程總投資771億元，計劃工期5年。]()
新建天津至濰坊高速鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》、《鐵路“十三五”發展規劃》中的重點鐵路建設項目，是一條以路網功能為主，兼顧城際功能的高速鐵路。其是“八縱八橫”高鐵骨架的重要組成、是京滬輔助通道和沿海通道的共同組成部分；是兼顧城市群內部城際客運功能的骨幹線路；是京津及雄安新區與京滬通道以東的膠東半島、魯南、蘇北等地的客運主通路，也是與上海間旅客交流的輔助通路。項目包括正線和相關工程。正線全長348.5公裏，均為新建線路，按高速鐵路標準建設，設計速度350公裏/小時。相關工程包括天津樞紐（含濱海東疏解工程）、黃驊地區、濱州地區、東營地區、濰坊樞紐等相關工程。工程總投資771億元，計劃工期5年。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202208/09/641w877hf_1660011105500487.jpg!1024x1024.jpg]()
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![全線共設車站12座。其中正線10座車站，為濱海站、濱海東站、濱海南站、黃驊北站、海興西站、無棣站、濱州站、東營南站、壽光東站、濰坊北站；濱海西疏解區車站2座，為濱海西站、塘沽站。線路所3個，分別為大港東線路所、前苗村線路所、黃埠村線路所；動車所1個，為濱海西動車所；動車存車場2個，為東營南存車場和濰坊北存車場。引入既有站車站6個，分別為濱海西站、塘沽站、濱海站、濱州站、東營南站、濰坊北站。其餘均為新建中間站。黃驊北站、濱州站設綜合維修車間，濱海東站、無棣站、東營南站和壽光東站設綜合維修工區。通蘇嘉甬鐵路通蘇嘉甬鐵路位於江蘇省和浙江省境內，為南北向鐵路，線路北起南通市南通西站，與鹽通鐵路正線貫通，向南跨過長江後（利用滬蘇通長江公鐵四線橋），經過蘇州市、嘉興市後跨過杭州灣進入寧波市。全線正線運營長度310.113公裏，其中新建線路300.638公裏（江蘇段135.039公裏），設計時速350公裏，全線估算投資1080.9億元。設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋等10座車站。]()
全線共設車站12座。其中正線10座車站，為濱海站、濱海東站、濱海南站、黃驊北站、海興西站、無棣站、濱州站、東營南站、壽光東站、濰坊北站；濱海西疏解區車站2座，為濱海西站、塘沽站。線路所3個，分別為大港東線路所、前苗村線路所、黃埠村線路所；動車所1個，為濱海西動車所；動車存車場2個，為東營南存車場和濰坊北存車場。引入既有站車站6個，分別為濱海西站、塘沽站、濱海站、濱州站、東營南站、濰坊北站。其餘均為新建中間站。黃驊北站、濱州站設綜合維修車間，濱海東站、無棣站、東營南站和壽光東站設綜合維修工區。通蘇嘉甬鐵路通蘇嘉甬鐵路位於江蘇省和浙江省境內，為南北向鐵路，線路北起南通市南通西站，與鹽通鐵路正線貫通，向南跨過長江後（利用滬蘇通長江公鐵四線橋），經過蘇州市、嘉興市後跨過杭州灣進入寧波市。全線正線運營長度310.113公裏，其中新建線路300.638公裏（江蘇段135.039公裏），設計時速350公裏，全線估算投資1080.9億元。設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋等10座車站。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202208/09/641w357hf_1660011105562873.png!1024x1024.jpg]()
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![https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202208/09/641w362hf_1660011105714407.jpg!1024x1024.jpg]()
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![規劃建設的杭州灣跨海大橋全長29.3公裏，橋梁設計時速350公裏，建成後將成為世界上長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋，對世界鐵路橋梁建設具有裏程碑意義。]()
規劃建設的杭州灣跨海大橋全長29.3公裏，橋梁設計時速350公裏，建成後將成為世界上長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋，對世界鐵路橋梁建設具有裏程碑意義。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202208/09/641w383hf_1660011105781727.jpg!1024x1024.jpg]()
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![通蘇嘉甬鐵路是國家高速鐵路網“八縱八橫”主骨架之沿海鐵路客運通道的重要組成部分，是長三角城際鐵路網的骨幹線路，也是架構蘇州“豐”字形國家幹線鐵路網的主動脈。通蘇嘉甬鐵路將從根本上消除區域城際交通南北縱向供給體係短板、實現長三角南北兩翼客運快速化。]()
通蘇嘉甬鐵路是國家高速鐵路網“八縱八橫”主骨架之沿海鐵路客運通道的重要組成部分，是長三角城際鐵路網的骨幹線路，也是架構蘇州“豐”字形國家幹線鐵路網的主動脈。通蘇嘉甬鐵路將從根本上消除區域城際交通南北縱向供給體係短板、實現長三角南北兩翼客運快速化。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202208/09/641w293hf_1660011105893951.png!1024x1024.jpg]()
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![https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202208/09/641w405hf_1660011106067753.png!1024x1024.jpg]()
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![項目最新動態：2022年8月4日，已經正式獲得國家發改委工可批複啦，預計年底開工。揚馬城際鐵路（江蘇段）鎮江市交通運輸局8月2日消息：日前，鎮江市交通運輸局綜合交通事業發展中心召開揚馬城際鐵路（江蘇段）可研估算征拆指標對接會，加快推進可研報批工作。揚鎮寧馬城際鐵路是一條以城際功能為主、兼具路網功能的高速鐵路。線路起自鎮江市丹徒站（鎮江東站），向西經鎮江丹陽市、句容市，南京市江寧區、溧水區，馬鞍山市博望區、雨山區，終至馬鞍山南站，長約120.6km。鎮江境內長約57公裏，投資約136億元。]()
項目最新動態：2022年8月4日，已經正式獲得國家發改委工可批複啦，預計年底開工。揚馬城際鐵路（江蘇段）鎮江市交通運輸局8月2日消息：日前，鎮江市交通運輸局綜合交通事業發展中心召開揚馬城際鐵路（江蘇段）可研估算征拆指標對接會，加快推進可研報批工作。揚鎮寧馬城際鐵路是一條以城際功能為主、兼具路網功能的高速鐵路。線路起自鎮江市丹徒站（鎮江東站），向西經鎮江丹陽市、句容市，南京市江寧區、溧水區，馬鞍山市博望區、雨山區，終至馬鞍山南站，長約120.6km。鎮江境內長約57公裏，投資約136億元。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202208/09/641w313hf_1660011106201081.png!1024x1024.jpg]()
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![全線（江蘇、安徽）可研報告國鐵集團已完成審查，根據審查意見開展江蘇段可研報告編製等工作，目前可研報批所需前置要件涉及我市的工作已基本完成。延安至榆林至鄂爾多斯高鐵8月1日，《新建鐵路延安至榆林至鄂爾多斯線環境影響評價信息公告（一次公告）》在沿線政府網站發布。延榆鄂高鐵目前已進入定測和初步設計階段，正加快可研和初步設計批複相關前置要件的辦理工作。]()
全線（江蘇、安徽）可研報告國鐵集團已完成審查，根據審查意見開展江蘇段可研報告編製等工作，目前可研報批所需前置要件涉及我市的工作已基本完成。延安至榆林至鄂爾多斯高鐵8月1日，《新建鐵路延安至榆林至鄂爾多斯線環境影響評價信息公告（一次公告）》在沿線政府網站發布。延榆鄂高鐵目前已進入定測和初步設計階段，正加快可研和初步設計批複相關前置要件的辦理工作。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202208/09/641w246hf_1660011106294895.png!1024x1024.jpg]()
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![建設單位：西成鐵路客運專線陝西有限責任公司、內蒙古高速鐵路有限責任公司概要：新建鐵路延安至榆林至鄂爾多斯線是國家“八縱八橫”高鐵通道之一的包海通道的重要組成部分，線路位於陝西省北部和內蒙古自治區西南部，線路自西延高鐵終點延安站引出，向北依次經延安市寶塔區、延川縣，榆林市清澗縣、綏德縣、米脂縣、橫山區、榆陽區和神木市，鄂爾多斯市伊金霍洛旗，引入終點鄂爾多斯站。新建正線線路長度389.84km，其中，延安市境內79km，榆林市境內257.54km，鄂爾多斯市境內53.3km。全線共設延安（本線不含，由西延高鐵建設）、延安新區、延川、清澗北、綏德西、米脂北、榆林南、紅堿淖、鄂爾多斯等9處車站。本線鐵路等級為高速鐵路，設計速度為350km/h，工程總投資約638億元，建設期為4.5年。京港高速鐵路九江至南昌段項目位於江西省北部，線路北起九江市，向南經廬山市、共青城市、永修縣、昌北機場，終至南昌市，正線長137.716km，利用昌景黃鐵路南昌東站站內正線3.336km。全線新建廬山南、共青城東、昌北機場3座車站，改建廬山站和南昌東站。同步建設廬山城際聯絡線、樂化聯絡線，擴建南昌東動車所。]()
建設單位：西成鐵路客運專線陝西有限責任公司、內蒙古高速鐵路有限責任公司概要：新建鐵路延安至榆林至鄂爾多斯線是國家“八縱八橫”高鐵通道之一的包海通道的重要組成部分，線路位於陝西省北部和內蒙古自治區西南部，線路自西延高鐵終點延安站引出，向北依次經延安市寶塔區、延川縣，榆林市清澗縣、綏德縣、米脂縣、橫山區、榆陽區和神木市，鄂爾多斯市伊金霍洛旗，引入終點鄂爾多斯站。新建正線線路長度389.84km，其中，延安市境內79km，榆林市境內257.54km，鄂爾多斯市境內53.3km。全線共設延安（本線不含，由西延高鐵建設）、延安新區、延川、清澗北、綏德西、米脂北、榆林南、紅堿淖、鄂爾多斯等9處車站。本線鐵路等級為高速鐵路，設計速度為350km/h，工程總投資約638億元，建設期為4.5年。京港高速鐵路九江至南昌段項目位於江西省北部，線路北起九江市，向南經廬山市、共青城市、永修縣、昌北機場，終至南昌市，正線長137.716km，利用昌景黃鐵路南昌東站站內正線3.336km。全線新建廬山南、共青城東、昌北機場3座車站，改建廬山站和南昌東站。同步建設廬山城際聯絡線、樂化聯絡線，擴建南昌東動車所。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202208/09/601w880hf_1660011106397325.png!1024x1024.jpg]()
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![其他：鐵路等級：高速鐵路。設計速度：350公裏/小時。正線數目：雙線。正線線間距：5.0米。最小曲線半徑：一般7000米，困難5500米。最大坡度：一般地段20‰，困難地段25‰。到發線有效長度：650米。列車運行控製係統：CTCS-3級。調度指揮方式：調度集中。項目最新動態：已經發布招標了，離開工不遠了。近日，江西公共資源交易網7月30日發布了《新建京港高速鐵路九江至南昌段工程CJZQ-1、CJZQ-2、CJZQ-3、CJZQ-4、CJZQ-5、CJZQ-6、CJZQ-7、CJZQ-8標段施工總價承包招標資格預審公告》。]()
其他：鐵路等級：高速鐵路。設計速度：350公裏/小時。正線數目：雙線。正線線間距：5.0米。最小曲線半徑：一般7000米，困難5500米。最大坡度：一般地段20‰，困難地段25‰。到發線有效長度：650米。列車運行控製係統：CTCS-3級。調度指揮方式：調度集中。項目最新動態：已經發布招標了，離開工不遠了。近日，江西公共資源交易網7月30日發布了《新建京港高速鐵路九江至南昌段工程CJZQ-1、CJZQ-2、CJZQ-3、CJZQ-4、CJZQ-5、CJZQ-6、CJZQ-7、CJZQ-8標段施工總價承包招標資格預審公告》。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202208/09/641w233hf_1660011106600035.png!1024x1024.jpg]()
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![本建設項目新建京港高速鐵路九江至南昌段已由中國國家鐵路集團有限公司、江西省人民政府 以《國鐵集團、江西省人民政府關於新建京港高速鐵路九江至南昌段可行性研究報告的批複》（鐵發改函 [2021]59號）、《國鐵集團、江西省人民政府關於新建京港高速鐵路九江至南昌段初步設計的批複》（鐵鑒函[2022]153號）、《國鐵集團、江西省人民政府關於新建京港高速鐵路九江至南昌段廬山南站、共青城東站、昌北機場站站房及相關工程初步設計的批複》（鐵鑒函[2022]154號）批準建設，建設單位(項目業主) 為昌九城際鐵路股份有限公司，建設資金來自中國國家鐵路集團有限公司資本金、江西省資本金、地方投資及銀行貸款，項目出資比例為資本金占50%，國內銀行貸款占50%，資金已落實，施工圖設計文件完備，招標人為昌九城際鐵路股份有限公司。定西至平涼至慶陽鐵路7月25日，針對定西至平涼至慶陽鐵路規劃建設問題，平涼市發改委答複：1、近年來，省、市積極匯報爭取將平慶鐵路按照高鐵標準納入國家規劃並啟動實施。但鐵路建設項目屬於頂層設計，特別是國務院辦公廳印發的《關於進一步做好鐵路規劃建設工作的意見》（國辦函〔2021〕27號）明確指出“新建鐵路項目要嚴格按照國家批準的規劃實施，規劃內項目不得隨意調整功能定位、建設時序和建設標準，未列入規劃的項目原則上不得開工建設”。國家印發的《“十四五”鐵路發展規劃》中平慶鐵路被列為普速鐵路。今年初，省政府再次與國鐵集團就加快推進平慶鐵路建設進行了對接，國鐵集團對平慶鐵路的客貨流預測、方案審查、財務評價等方麵進行了綜合分析後，認為該線應為客貨共線鐵路，宜采用雙線160km/h的技術標準建設，不預留提速空間。目前，省上已完成可研報告鑒修和用地預審手續審批工作，正在抓緊按照雙線160Km/h標準全力推進可研報批工作。洋呂鐵路2022年7月29日，南通沿海集團傳來重大喜訊，由集團承建的南通港洋口港區至呂四港區鐵路聯絡線工程建設用地獲自然資源部批複，該項目是自然資源部變更用地審批權限後全國第一批次獲批的新報項目。洋呂鐵路全長85.122km，投資估算總額為99.21億元，途經如東、通州灣、海門、啟東四個縣市，新設大豫、東湖、通州灣、正餘、東灶港、呂四港南、呂四港七個車站，改造北漁、呂四兩個既有車站。]()
本建設項目新建京港高速鐵路九江至南昌段已由中國國家鐵路集團有限公司、江西省人民政府 以《國鐵集團、江西省人民政府關於新建京港高速鐵路九江至南昌段可行性研究報告的批複》（鐵發改函 [2021]59號）、《國鐵集團、江西省人民政府關於新建京港高速鐵路九江至南昌段初步設計的批複》（鐵鑒函[2022]153號）、《國鐵集團、江西省人民政府關於新建京港高速鐵路九江至南昌段廬山南站、共青城東站、昌北機場站站房及相關工程初步設計的批複》（鐵鑒函[2022]154號）批準建設，建設單位(項目業主) 為昌九城際鐵路股份有限公司，建設資金來自中國國家鐵路集團有限公司資本金、江西省資本金、地方投資及銀行貸款，項目出資比例為資本金占50%，國內銀行貸款占50%，資金已落實，施工圖設計文件完備，招標人為昌九城際鐵路股份有限公司。定西至平涼至慶陽鐵路7月25日，針對定西至平涼至慶陽鐵路規劃建設問題，平涼市發改委答複：1、近年來，省、市積極匯報爭取將平慶鐵路按照高鐵標準納入國家規劃並啟動實施。但鐵路建設項目屬於頂層設計，特別是國務院辦公廳印發的《關於進一步做好鐵路規劃建設工作的意見》（國辦函〔2021〕27號）明確指出“新建鐵路項目要嚴格按照國家批準的規劃實施，規劃內項目不得隨意調整功能定位、建設時序和建設標準，未列入規劃的項目原則上不得開工建設”。國家印發的《“十四五”鐵路發展規劃》中平慶鐵路被列為普速鐵路。今年初，省政府再次與國鐵集團就加快推進平慶鐵路建設進行了對接，國鐵集團對平慶鐵路的客貨流預測、方案審查、財務評價等方麵進行了綜合分析後，認為該線應為客貨共線鐵路，宜采用雙線160km/h的技術標準建設，不預留提速空間。目前，省上已完成可研報告鑒修和用地預審手續審批工作，正在抓緊按照雙線160Km/h標準全力推進可研報批工作。洋呂鐵路2022年7月29日，南通沿海集團傳來重大喜訊，由集團承建的南通港洋口港區至呂四港區鐵路聯絡線工程建設用地獲自然資源部批複，該項目是自然資源部變更用地審批權限後全國第一批次獲批的新報項目。洋呂鐵路全長85.122km，投資估算總額為99.21億元，途經如東、通州灣、海門、啟東四個縣市，新設大豫、東湖、通州灣、正餘、東灶港、呂四港南、呂四港七個車站，改造北漁、呂四兩個既有車站。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202208/09/641w453hf_1660011106857123.jpg!1024x1024.jpg]()
https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202208/09/641w453hf_1660011106857123.jpg!1024x1024.jpg
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![成達萬高鐵開州發布7月28日消息：從區鐵路辦獲悉，成達萬高鐵達州南（不含）至萬州段初步設計獲國鐵集團、四川省人民政府、重慶市人民政府聯合批複。之前，成達萬高鐵成都至達州南段初步設計已於6月14日先期獲國鐵集團、四川省人民政府聯合批複。至此，成達萬高鐵初步設計全段獲批，提前一季度完成初設批複，這將為成達萬高鐵四川段和重慶段同步開工建設創造了條件。]()
成達萬高鐵開州發布7月28日消息：從區鐵路辦獲悉，成達萬高鐵達州南（不含）至萬州段初步設計獲國鐵集團、四川省人民政府、重慶市人民政府聯合批複。之前，成達萬高鐵成都至達州南段初步設計已於6月14日先期獲國鐵集團、四川省人民政府聯合批複。至此，成達萬高鐵初步設計全段獲批，提前一季度完成初設批複，這將為成達萬高鐵四川段和重慶段同步開工建設創造了條件。
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![https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202208/09/641w367hf_1660011107037417.jpg!1024x1024.jpg]()
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![本建設項目新建京港高速鐵路九江至南昌段已由中國國家鐵路集團有限公司、江西省人民政府 以《國鐵集團、江西省人民政府關於新建京港高速鐵路九江至南昌段可行性研究報告的批複》（鐵發改函 [2021]59號）、《國鐵集團、江西省人民政府關於新建京港高速鐵路九江至南昌段初步設計的批複》（鐵鑒函[2022]153號）、《國鐵集團、江西省人民政府關於新建京港高速鐵路九江至南昌段廬山南站、共青城東站、昌北機場站站房及相關工程初步設計的批複》（鐵鑒函[2022]154號）批準建設，建設單位(項目業主) 為昌九城際鐵路股份有限公司，建設資金來自中國國家鐵路集團有限公司資本金、江西省資本金、地方投資及銀行貸款，項目出資比例為資本金占50%，國內銀行貸款占50%，資金已落實，施工圖設計文件完備，招標人為昌九城際鐵路股份有限公司。定西至平涼至慶陽鐵路7月25日，針對定西至平涼至慶陽鐵路規劃建設問題，平涼市發改委答複：1、近年來，省、市積極匯報爭取將平慶鐵路按照高鐵標準納入國家規劃並啟動實施。但鐵路建設項目屬於頂層設計，特別是國務院辦公廳印發的《關於進一步做好鐵路規劃建設工作的意見》（國辦函〔2021〕27號）明確指出“新建鐵路項目要嚴格按照國家批準的規劃實施，規劃內項目不得隨意調整功能定位、建設時序和建設標準，未列入規劃的項目原則上不得開工建設”。國家印發的《“十四五”鐵路發展規劃》中平慶鐵路被列為普速鐵路。今年初，省政府再次與國鐵集團就加快推進平慶鐵路建設進行了對接，國鐵集團對平慶鐵路的客貨流預測、方案審查、財務評價等方麵進行了綜合分析後，認為該線應為客貨共線鐵路，宜采用雙線160km/h的技術標準建設，不預留提速空間。目前，省上已完成可研報告鑒修和用地預審手續審批工作，正在抓緊按照雙線160Km/h標準全力推進可研報批工作。洋呂鐵路2022年7月29日，南通沿海集團傳來重大喜訊，由集團承建的南通港洋口港區至呂四港區鐵路聯絡線工程建設用地獲自然資源部批複，該項目是自然資源部變更用地審批權限後全國第一批次獲批的新報項目。洋呂鐵路全長85.122km，投資估算總額為99.21億元，途經如東、通州灣、海門、啟東四個縣市，新設大豫、東湖、通州灣、正餘、東灶港、呂四港南、呂四港七個車站，改造北漁、呂四兩個既有車站。](https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202208/09/641w287hf_1660011110072651.png!800x600.jpg)
2022-08-09
10:16:46
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![本建設項目新建京港高速鐵路九江至南昌段已由中國國家鐵路集團有限公司、江西省人民政府 以《國鐵集團、江西省人民政府關於新建京港高速鐵路九江至南昌段可行性研究報告的批複》（鐵發改函 [2021]59號）、《國鐵集團、江西省人民政府關於新建京港高速鐵路九江至南昌段初步設計的批複》（鐵鑒函[2022]153號）、《國鐵集團、江西省人民政府關於新建京港高速鐵路九江至南昌段廬山南站、共青城東站、昌北機場站站房及相關工程初步設計的批複》（鐵鑒函[2022]154號）批準建設，建設單位(項目業主) 為昌九城際鐵路股份有限公司，建設資金來自中國國家鐵路集團有限公司資本金、江西省資本金、地方投資及銀行貸款，項目出資比例為資本金占50%，國內銀行貸款占50%，資金已落實，施工圖設計文件完備，招標人為昌九城際鐵路股份有限公司。定西至平涼至慶陽鐵路7月25日，針對定西至平涼至慶陽鐵路規劃建設問題，平涼市發改委答複：1、近年來，省、市積極匯報爭取將平慶鐵路按照高鐵標準納入國家規劃並啟動實施。但鐵路建設項目屬於頂層設計，特別是國務院辦公廳印發的《關於進一步做好鐵路規劃建設工作的意見》（國辦函〔2021〕27號）明確指出“新建鐵路項目要嚴格按照國家批準的規劃實施，規劃內項目不得隨意調整功能定位、建設時序和建設標準，未列入規劃的項目原則上不得開工建設”。國家印發的《“十四五”鐵路發展規劃》中平慶鐵路被列為普速鐵路。今年初，省政府再次與國鐵集團就加快推進平慶鐵路建設進行了對接，國鐵集團對平慶鐵路的客貨流預測、方案審查、財務評價等方麵進行了綜合分析後，認為該線應為客貨共線鐵路，宜采用雙線160km/h的技術標準建設，不預留提速空間。目前，省上已完成可研報告鑒修和用地預審手續審批工作，正在抓緊按照雙線160Km/h標準全力推進可研報批工作。洋呂鐵路2022年7月29日，南通沿海集團傳來重大喜訊，由集團承建的南通港洋口港區至呂四港區鐵路聯絡線工程建設用地獲自然資源部批複，該項目是自然資源部變更用地審批權限後全國第一批次獲批的新報項目。洋呂鐵路全長85.122km，投資估算總額為99.21億元，途經如東、通州灣、海門、啟東四個縣市，新設大豫、東湖、通州灣、正餘、東灶港、呂四港南、呂四港七個車站，改造北漁、呂四兩個既有車站。](https://news-static.lmjx.net/upload/upfs/202208/09/641w287hf_1660011110072651.png?x-oss-process=image/resize,w_140,h_98/quality,Q_99/format,jpg)
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