徐州盾安全回鑽機推動華南灣區建設發展（一） ——深圳14號線布吉地鐵站項目

百年發展看上海，十年發展看深圳。深圳，我國南部的一座海濱城市，它是中國口岸與世界交往的主要門戶之一。作為海陸空交通樞紐城市、全國經濟中心城市、一座現代化的國際性城市，現代化的城市基礎設施發展也是重中之重、必不可少。

盾安建機作為力爭成為推動灣區建設發展的先驅者，在深圳多個地鐵、高架、道橋、灣區等市多個市政基礎設施工程有所建樹，貢獻盾安力量。

深圳14號線布吉地鐵站項目現場視頻

深圳14號線布吉地鐵站項目概況：

布吉站是深圳軌道交通14號線工程的第4個車站，為地下三層島式換乘車站，車站位於龍崗大道（鐵東路口至百鴿路口段），基坑位於地鐵3號線布吉站與龍崗大道高架橋之間。

圖1：布吉地鐵站項目工地現場

施工安全影響較大的環境和因素（一）：

施工項目臨近既有構建築物， 3號線高架橋距離主體圍護結構最近2.96m，龍崗大道布吉高架橋橋梁承台侵入主體圍護結構輪廓，橋樁距離主體結構最近0.6m，地鐵5號線布石區間距離車站主體圍護結構外輪廓水平最小淨距約為3.1m，施工可能造成周邊構建築物沉降、開裂。施工條件限高、限寬、禁用泥漿是整個項目的關鍵之處。

圖2：施工項目臨近既有構建築物現場

圖3：項目總平麵圖

防控措施：

1.圍護結構采用全套管鑽孔咬合樁，減少成樁時對橋樁的影響；

2.增強圍護結構支撐體係，控製圍護結構變形；

3.基坑施工過程中，應嚴格控製基坑開挖過程中基坑變形；

4.基坑開挖必須“分層、分段、平衡”開挖，做到先撐後挖，控製支撐架設時間，及時準確施加預應力，做好複加預應力的準備。

5.采用自動化監測，做到信息化施工；基坑圍護結構、周邊道路路麵和地下管線均應加強施工監測，嚴格控製地麵沉降量和圍護結構的水平位移；

6.車站基坑內中微風化硬岩采用數碼雷管爆破，結合地層情況設置減震孔，減小對高架橋震動影響；

7.根據高架橋的監測情況，必要時采取地麵跟蹤補償措施。

圖4：現場施工防護措施圖

圖5：重大危險公示牌

施工安全影響較大的環境和因素（二）：

車站主體結構采用明挖法施工，附屬出入口及風亭采用明挖法施工，1#換乘通道、2#換乘通道部分采用暗挖法施工，因與布吉站樁基水平淨距最小1.2m，岩層大部分為土狀強風化角岩，可能造成布吉高架車站沉降、開裂。

圖6：項目施工現場

防控措施：

1.出入口通道部分采用暗挖法施工，暗挖施工時采用全斷麵注漿和超前小導管注漿，同時打入大管棚。初支采用型鋼鋼架，暗挖高度較高時設置橫向支撐。

2.施工中加強對基坑的各項監控控量測。

圖7-8 作業中的全回轉鑽機

布吉站主體圍護結構采用套管咬合樁設計632根，直徑1.2m的鋼筋混凝土樁127根，直徑1.4m的鋼筋混凝土樁192根，直徑1m的素樁313根。施工作法要點：1.2m葷樁與1m素樁咬合量300毫米，1.4m葷樁+1m素樁咬合量為350毫米；樁深約15m-34m，嵌固深度1.5～7m，采用硬咬合。

工欲善其事，必先利其器。為保障項目施工質量與工期，沈陽天賜豐元選用盾安全套管全回轉鑽機六機並進作業，目前該項目順利挺進。

圖9-10作業中的全回轉鑽機