“用衝擊鑽鑽了兩年，工程還沒完成一半，為趕在阿墨江漲潮前完工，隻好想盡辦法運來兩台旋挖鑽。好在努力沒有白費，這兩台旋挖鑽不到三個月就把剩下的工程幹完了，可以說是為工程立下了汗馬功勞！”中鐵四局二公司負責人驕傲的說。
剛剛完工的玉（溪）磨（憨）鐵路阿墨江雙線特大橋，是一座掩藏在哀牢山中部深山峽穀中的大橋。由於阿墨江水位經常在最高737m與最低705m之間無規律變化，而該橋兩個主墩承台底部標高均為720m，所以施工嚴重受到水位的影響，並且主墩覆蓋層下是泥岩夾砂岩、泥灰岩、鹽岩、石膏，岩層基本承載力為200～450kPa。麵對地表覆蓋層薄，岩麵傾斜角度大，岩石分化程度不一，裂隙明顯，鋼護筒栽植過程中易出現滑移，鑽孔過程中易出現漏漿、傾斜等難題，主墩基礎施工異常困難。
施工中阿墨江雙線特大橋
而且，每年的七月，阿墨江都會漲潮，在漲潮前施工人員必須將所有的樁基施工設備撤到山頂，等到9月退潮後再搬下去繼續施工，但這兩個月充滿了太多的不確定性因素。工期緊迫，為確保如期完工隻能改變施工方式，所以，在今年3月份前後，施工方中鐵四局二公司“做出了一個艱難的決定”——旋挖鑽機替代衝擊鑽施工。
位於深山峽穀中的阿墨江大橋，僅有一條長約36公裏的施工便道與外界連接，崎嶇的便道依山而建，有的地方自然坡度達到60度，要將兩台旋挖鑽運送到施工地點，可想而知要穿越多少艱難險阻、耗費多少人力物力。
很多旋挖老板看過工地後認為機器根本沒辦法進場，而且即便進去了，如果漲潮前打不完，要撤到高處，荒廢幾個月，也不劃算。不過有一個人卻非常有信心，他就是擁有2台山河智能旋挖鑽的陳總，他的一台SWDM360和SWDM450旋挖鑽此前曾在玉磨鐵路沅江特大橋有過出色表現，完美地完成了世界雙線鐵路特大橋“第一高墩”的鑽孔施工。鑒於此，陳總特別有信心用三個月時間完成施工。
信心有了，設備怎麽進場，又是一個大問題。預案是借助100多噸的船吊通過水路運輸，結果現場條件差，主機太重，此方案行不通，所以剩下唯一的辦法就是開進去。最終，曆經七日七夜艱難跋涉，兩台山河智能旋挖鑽——一台SWDM450和一台SWDM360H被分別運送到了阿墨江南北兩岸的施工地點。
現場施工的山河智能SWDM450旋挖鑽
現場施工的山河智能旋挖鑽
一路攻克作業空間狹小、深水裸岩傾斜岩麵植樁、複雜地質漏漿、大直徑鑽孔灌注樁施工等諸多難題，到7月10日，趕在江水上漲之前，這兩台夜以繼日地持續施工的旋挖鑽機，終於成功完成了2個主墩,68根直徑2.5m鑽孔樁施工，而時間僅僅用去93天！
3個月完勝衝擊鑽兩年的施工成果，山河智能旋挖鑽以驚人的成孔效率，一舉揚名阿墨江特大橋，同時也為自己在海內外重大工程的施工履曆上再添濃墨重彩的一筆！
作為中老國際鐵路通道重要組成部分的玉（溪）磨（憨）鐵路，是山河智能深度參與的又一個“一帶一路”重大項目。近年來，在“一帶一路”沿線，山河智能基礎施工裝備憑借可靠耐用、環保高效的卓越表現，不斷譜寫著屬於中國民族品牌的精彩篇章！(本文來自山河智能裝備股份有限公司 )
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