廣西柳州柳工試驗場，一台長相有些“不同”的黃色裝載機被“隱藏”在場地一角，每天反反複複，來來回回坐著單一枯燥的動作，每個動作的的完成時間和次數，都被詳細地記錄下來。

試驗場上，柳工VL80A垂直舉升裝載機

這樣的事情已經持續了幾年，而其中主角就是這台有可能改寫“世界裝載機技術曆史”的柳工VL係列垂直裝載機。

垂直裝載機的原理，並非新鮮事，和柳工擅長的滑移裝載機頗為類似。但是將這種工作原理嫁接到裝載機上，柳工確實全球第一家；創意提出到產品下線，整整經曆了8年時間。看起來，在引領中國裝載機技術升級半個多世紀之後，柳工又要再次成為先行者和標杆。

“導演”了這場重大變革的人，是柳工新技術&試驗所總監愛德華·瓦格納 (Edward Wagner)。瓦格納是柳工越來越多“外籍研發人員”中的代表之一，在2017年獲得中國政府友誼獎。在這個美國人看來，垂直轉載機代表了全球裝載機行業的一次重要技術變革，也讓裝載機的“舉升重量和速度”有了更大提升。

海外市場，柳工垂直舉升裝載機備受關注

“舉重原理”

和普通裝載機不一樣，垂直舉升裝載機的鏟鬥，在舉起重物時候走的是“兩點之間的直線”，而不是傳統的圓弧。“兩點之間直線最短”，無疑意味著工作效率更高。

除此之外，垂直舉升裝載機的“負重”能力也更輕。舉個例子，“舉重遠動員舉重的時候，是利用胳膊肘的彎折，直接舉起來，而不是像普通裝載機那樣畫個圓舉起來。顯然，彎折手肘垂直舉起，能更省勁，也能舉得更重更高。”

更直白地說，“如果普通裝載機能最高舉起5噸，同樣大小甚至自重更輕的垂直舉升裝載機，怎可以輕鬆舉起7噸，而且還更省油。”瓦格納說：“除了前述的優點外，垂直舉升在鏟取力、可靠性等方麵與普通裝載機也沒有什麽不同。”

目前柳工已經推出VL70A、VL80A兩款垂直舉升裝載機

7年打磨

瓦格納入職柳工依舊，而其作為領頭人的“垂直舉升裝載機”創意的提出，也可以追溯到2010年。

持穩的柳工，在創新和技術上，卻一向果決而大膽。打破傳統裝載機設計思路，意味著在付出大量研發、製造成本之外，還必須投入更多的“市場培育引導”經曆與資源。

◆2016年，柳工首款垂直舉升裝載機——VL70A下線；

◆2017年，柳工第二款產品VL80A順利完成1600小時工況適應性試驗以及7500小時可靠性試驗。

對“技術”和“效率”頗為看重的歐美市場，柳工垂直舉升裝載機順利打開銷路，獲得用戶接受。中國市場，柳工垂直裝載機則是順利拿下35項國內發明，VL80A也被列入國家重大技術裝備內刊。

柳工試驗技術總監愛德華·瓦格納

5噸當7噸用，6噸當8噸用

采用創新技術和結構的垂直舉升裝載機，相對於傳統的裝載機，能用較輕的整機重量實現了較大的傾翻載荷和裝載能力，傾翻載荷提升30%，工作裝置提升能力增加30%——也就是說能夠以5噸的配合實現7噸的作業能力，以6噸裝載機的配置實現8噸裝載機的作業能力，在相同功率消耗的情況下實現更高舉升高度和更大提升力，降低燃油消耗。
 

(本文來自柳工)