觀萬物之變，創新求遠，路通天下。

察白海之勢，上下求索，橋合無疆。

——摘自廣西路橋集團宣傳片《築虹》

由廣西路橋集團承建的平南三橋是廣西荔浦至玉林高速公路南北互通線上跨潯江的一座特大型橋梁，大橋位於廣西平南縣西江大橋上遊6公裏處。平南三橋全長1035米，主跨575米的跨度刷新了重慶朝天門長江大橋主跨552米的拱橋單跨紀錄，是迄今為止世界最大跨徑的拱橋。平南三橋建成後將成為中國為世界建橋史貢獻的又一座豐碑裏程。

（一）工程地質

橋位區地處衝積河流階地地貌，軟塑型粉質土層厚2-15米，可塑性粉質粘土層厚7-13米，卵石層厚13-20米，中風化灰岩層厚度為24-30米。卵石層的卵石孔隙水位與河水水位相近，透水性較強。

（二）施工技術難點

1、北岸拱座地質複雜，需在軟弱粘土層、強透水水卵石層、岩溶育的中風化灰岩層中成槽，滲漏水、塌孔、卡鑽、地表下沉等風險高，施工難度大；

2、北岸拱座基礎圓形地板，需連續澆築混凝土達14000餘立方，內部水化熱溫度高達65攝氏度，極易造成內部裂縫，水化熱控製難度大；

3、扣塔為鋼管混凝土變截麵結構，高218米，製作、安裝、拆除難度大，安全風險高；

4、拱肋截麵高8.5-17米，最大節段長38米，重215頓，施工製造難度大。受船閘限寬、限深，橋梁限高等影響，節段運輸安裝困難；

5、主拱肋矢高138米，弦管直徑1.4米，單管混凝土用量973立方米，灌注難度大。管內采用C70高性能無收縮混凝土，製備、生產技術要求高；

（三）北岸錨碇地連牆工程

平南三橋主跨采用“中承式鋼管混凝土拱橋結構”，南北兩岸拱座均采用“連續箱梁結構”，其中南岸拱座基礎設計為明挖擴大基礎，北岸拱座基礎設計為地下連續牆。

北岸錨碇基坑外徑60米，牆身厚1.2m，牆深35-38m不等，分40幅槽段，一期槽和二期槽各20幅，地連牆要穿越13-20米的卵石層。為防止卵石層施工過程塌孔，開槽前對地連牆周邊進行注漿加固，以提高地基的穩定性。

（四）SX40和SG60“雙機合璧”挑戰複雜地層地連牆施工

地連牆成槽采用抓銑結合組合工藝，一期槽槽段上部采用金泰SG60抓鬥抓槽，進入下部則采用金泰SX40銑槽，二期槽采用銑接頭工藝，全部采用SX40銑槽機套銑成槽。

SX40雙輪銑和SG60地連牆抓鬥均為上海金泰工程機械有限公司自主研發基礎施工裝備。SX40采用柴油和動力電組合動力，通過大通徑管路完成氣舉反循環排渣，實現大粒徑卵石地層、堅硬岩層條件下高效銑削成槽施工，相比目前國際通行的泵吸排渣雙輪銑更為經濟適用。

在實際施工中，SX雙輪銑與SG抓鬥“雙機合璧”、抓銑結合，已成為當前國內複雜地質條件地連牆施工的標誌性組合工藝。

（五）高效穩定、不負使命

日前，工程承建單位廣西路橋集團、施工單位廣東深大基礎公司以及設備供商上海金泰三方領導親臨施工現場視察。廣東深大基礎公司的李總對金泰SX40雙輪銑的穩定性和施工效率給予了高度的評價：“金泰的雙輪銑為我們的施工進度提供了有力的保障，從5月初正式開工至今，設備已運行了近1600小時，沒有發生任何故障，至今已順利完成了80%的工程，而且維護成本相當低，金泰的雙輪銑高效穩定，能力強勁，不負使命！”

(本文來自上海金泰工程機械有限公司)