2017年12月10日
就是今天！
上海港洋山深水港四期開港了！

在上海東南部
遠離陸地逾30公裏
一座東海上的小島擴張近6倍
從深海“造”出800萬平方米土地
搖身變為全球單體最大的全自動化碼頭！

碼頭與你的生活有什麽關係呢？
其實，碼頭運輸的集裝箱裏裝的是
洗衣機、電冰箱、手機、煤炭、
鋼鐵、木材、糧食等等，
還有你海淘的化妝品、牛仔褲
和鄰居家娃的奶粉和尿片。
與你的生活息息相關！

中國交建設計建設的上海港洋山港區
是世界第一座海島型深水集裝箱港區，
集裝箱吞吐量占比上海港40%以上，
是上海成為國際航運中心的重要支撐點。
今天開港的洋山四期
是全球單體最大的全自動化碼頭！
也是全球綜合自動化程度最高的碼頭！

▲上海與洋山港

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看世界最宏偉的港口——洋山港美景！
▲拍攝、製作：天緣地合 版權所有 2017年12月
 在20世紀90年代，全球集裝箱港口排名前20都找不到上海港的名字，別說新加坡和香港，就是鹿特丹港和高雄港都無法比肩。

而如今，有了洋山港，上海港的集裝箱吞吐量
連續7年排名世界第一
洋山四期開港後
將助推上海港年吞吐量
突破4000萬標準箱
等於美國所有港口吞吐量之和！
體量達到目前
全球港口年吞吐量的十分之一！
這個第一絕不簡單！

洋山港的建設繼承了我國港口建設的全部技術和能力，表明我國港口建設已然擁有世界領先的核心競爭力。

從20世紀90年代開始，中國交建一直是洋山港建設的主要力量，提供了洋山港碼頭勘察設計、吹填造地、航道疏浚、碼頭及配套設施施工、港機設備製造和安裝的全產業鏈服務。

我們無法為在項目上艱辛付出過的工作人員奉上一杯熱茶，僅能在今天開港之際，用片言隻字表達我們的感激、自豪、敬佩之情。

而他們，也許已奔赴下一“戰場”！

1、洋山四期為什麽被稱為“魔鬼碼頭”？

今天開港的洋山四期工程是全球單體最大的全自動化碼頭，也是全球綜合自動化程度最高的碼頭。

最近無人駕駛技術在網上很火，但其實洋山四期早就用上了！整個碼頭和堆場內將不再有人，不僅岸橋不需要人駕駛，連集裝箱卡車也不再需要，直接由自動運行的無人駕駛AGV小車把集裝箱運到堆場，堆場的橋吊也是無人操作。原先的碼頭操作員全部轉移到監控室，對著電腦屏幕就能完成全部作業。

▲自動化碼頭

因此，這座全自動化碼頭又被稱為“魔鬼碼頭”！實現了碼頭集裝箱裝卸、水平運輸、堆場裝卸環節的全過程智能化的操作。

“魔鬼碼頭”不僅沒有人，還實現了魔鬼般的效率！洋山四期作業效率在不遠的將來會達到40箱/小時，遠超人工碼頭的作業效率，減少人工70%。

40箱/小時是什麽概念呢？即便是全國勞模、世界最優秀的碼頭操作工人，也無法達到這一效率！此外，自動化碼頭還能24小時不間斷作業，保證操作工人人身安全，工作環境也得到極大改善，而且電力驅動，節能環保。絕對的一舉多得！

究竟是誰在指揮全自動化碼頭呢？答案是上港集團自主研發的碼頭智能生產管理控製係統（TOS係統）和中國交建所屬振華重工自主研發的智能控製係統（ECS係統），兩者組成了洋山四期碼頭的“大腦”與“神經”。這兩套係統的研製與應用，讓國內全自動化碼頭第一次用上“中國芯”！

洋山四期全自動化碼頭的建成和投產標誌著中國港口行業在運營模式、技術應用以及裝備製造上實現了裏程碑式的跨越升級與重大變革。

振華重工承擔了洋山四期全自動化碼頭的設計研發製造和安裝調試任務。

事實上，振華重工早從2002年開始就在全球推廣自動化碼頭設備，已為荷蘭鹿特丹港、美國長灘島港、英國利物浦港等全球重要港口的自動化碼頭提供幾乎全部單機設備。2014年，振華重工在廈門改造的國內首個自動化碼頭——廈門遠海自動化碼頭開始運營。2015年，振華重工在青島打造亞洲首個全自動化碼頭。目前，意大利VADO碼頭使用了振華重工研發的自動化碼頭ECS係統。

2、中國交建為洋山港做了什麽？

剛剛我們看到的是四期全自動化碼頭。但是，中國交建建設洋山港的曆史可不僅限於此，從20世紀90年代開始，中國交建就承擔了洋山港碼頭勘察設計工作。即使從2002年一期開工建設至今，中國交建建設者在洋山港也已建設了15年。

15年來，中國交建將地圖上猶如一隻無精打采的灰色海星的小島，打造成一座東方大港!

幾張衛星圖帶您看看洋山港滄海桑田般的變化！

回顧上海洋山深水港的建設過程，可以分為四步：

第一步是勘察選址設計。

▲最初的勘察設計人員

根據地質勘察和地形測量結果，中交三航院設計師最終選定在上海東南部的浙江省嵊泗縣大、小洋島上。

第二步是在原有洋山島的基礎上造出陸地。中交上航局承擔了洋山港的全部吹填造陸任務。

▲吹填造地

從深海裏“造”出800萬平方米土地，相當於1000多個標準足球場大小，新大陸海拔11米，海底打樁最深可達39米。洋山也從麵積僅有1.76平方公裏的小島，到現在通過填海造地達到近10平方公裏。

在洋山港之前，要在水深39米的海裏填出陸地，中國從來沒有過，就算把一幢12層高的大樓扔進水裏也見不到屋頂。日本的關西機場是深海造田造出來的，最大水深不過25米，他們聲稱這是“世界上最了不起的深海工程”。

那麽洋山的39米水深呢？可謂最中之最了。

第三步是碼頭建設。中交三航局打樁船開始給碼頭下部打鋼管樁。整個洋山港區的建設共使用了14000多根樁，其中直徑最大的有2.5米，最長的有76米，相當於30層樓高。打好的一根樁可疊放幾架大客機不會被壓壞。

▲洋山港打樁

針對四期海底地形複雜，打入泥沙層的鋼樁就像把筷子插在稀飯裏一樣無法穩定，中交三航局攻堅克難，最終將全部210根嵌岩樁完美嵌在東海海底，成為洋山大港的“定海神針”！在整個碼頭建設中，中交三航局承擔了洋山港碼頭岸線中最艱難、最複雜的部分。

第四步是碼頭設備和自動化係統的安裝。碼頭正常運行需要集裝箱岸橋、輪胎吊等核心設備，自動化碼頭還需要自動化引導小車、碼頭管理係統和設備控製係統。中國交建所屬振華重工提供了洋山港一至四期所有碼頭設備，包括四期自動化碼頭的設備控製係統。

▲洋山深水港四期碼頭夜景

好了，一切搞定，整個碼頭就建好了，可以投入運營了！

每一步都隻用了短短幾十個字表述，然而，實現過程卻難於上青天，而中交人就是有種“補上青天，我再試試看”的傲骨！

點擊下方圖片

360度看洋山港精美全景！
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讀圖識洋山，在這裏，跟您分享一些關於洋山深水港15年來的建設數據！

3、洋山港建好了，如何連接大陸？

沒錯！就是橋！在洋山港建設的同時，連接上海市區和洋山港的32.5公裏長的東海大橋也在同步施工，它是我國第一座真正意義上的跨海大橋。大橋由中交三航院設計，中交三航局和中交一航局承建。東海大橋首次提出100年設計基準期的標準，12級超級颶風和7級地震都不能奈它何。

外海的工作條件是極其惡劣的。中交一航局一位僅僅結婚13天的技術員，在茫茫大海中一個孤獨的小屋裏獨自工作了三個月，沒上過陸地，被夥伴們戲稱為“當代魯濱遜”。

作為外海跨海大橋的先行者，中國交建當年在東海大橋的施工經驗為後來承建杭州灣跨海大橋、青島海灣大橋等奠定了基礎。包括港珠澳大橋在內，如今全世界排名前十的跨海大橋，中國交建已承建了6座！

4、“中國港”走出去，成就“中國名片”

洋山港是中國港口建設走向深海的標誌，也預示著中國港口規劃建設能力基本實現全球無禁區。上海洋山港作為中國港口建設的旗艦工程，尤其是四期全自動化碼頭的背後，是中國港口建設體係的強力支撐。中國交建集成了我國港口建設的全部技術和能力，也代表了世界港口建設的最高水平。

中國交建牽頭的科技項目“離岸深水港建設關鍵技術研究”獲得2013年國家科技進步一等獎。新華社評論說：“我國有了在全球任何地方建設港口的能力。”

中國交建設計承建了全球10大集裝箱碼頭中的6 個，承建了我國幾乎所有沿海等級以上碼頭的設計、建設，提供了優質高效的裝卸設備。在世界範圍內，中國交建建設了100多個深水碼頭，遍及東南亞、南亞、中東、非洲、南美洲，包括緬甸皎漂港、巴基斯坦瓜達爾港、斯裏蘭卡漢班托塔港、科特迪瓦阿比讓港、蘇丹港、喀麥隆克裏比港等；中國交建為全世界提供了80%以上的港口集裝箱起重設備，遍及98個國家和地區。

作為世界最大的港口設計建設公司
世界最大的公路與橋梁設計建設公司
世界最大的疏浚公司
世界最大的集裝箱起重機製造公司

中國交建將繼續秉承
“固基修道，履方致遠”的企業使命
將百年匠心與創新驅動合二為一
“雙劍合璧”、“內外兼修”
助力中國從交通大國
向交通強國實現華麗蛻變！

再一次向晝夜奮戰的中交人致敬！(本文來自中交西築)