11月16日晚，冷風瑟瑟，千年古運河的水靜靜流淌著，往來船隻依舊絡繹不絕，岸邊蘆葦隨風搖曳。不經意間，人們發現，一座跨越京杭古運河的特大橋正在悄然飛架兩岸，雄偉壯觀。就在今晚，這座承載著連接南北連鎮鐵路的運河特大橋即將實現合龍，從此，大運河上又多了一道新的亮麗景觀，這也標誌著連鎮鐵路建設又邁出了關鍵一步。

建設現場，燈火通明。“感謝鎮江市鐵路建設指揮部的鼎力支持”、“安全為了生產、生產必須安全”等紅色橫幅格外顯眼。各種大型設備材料等準備就緒，晚上10 ：00，隨著現場負責人一聲令下，京杭運河特大橋合龍施工正式開始。記者看到，現場，一台裝著混凝土的罐車停在運河河畔，運用地泵車通過長長的泵管子“飛”上特大橋，再連續不斷地將混凝土“吐”入空隙中，20多名建設者們用振搗棒等小型機械進行輔助施工。而另一台裝滿混凝土的罐車，則留在現場備用。

如何確保橋梁在合龍時精準對接?工程現場負責人肖亮告訴記者，臨近合龍時，由於施工過程中受到各種因素影響都有可能產生偏差，具有一定的技術難度，高低誤差不超過2厘米，所以不能有絲毫馬虎。從第一個橋墩建設開始，每一項工程環節都必須嚴格把關，此次合龍采用的是掛籃方式，就是在橋墩兩側設置工作平台，平衡地逐段向跨中懸臂澆築水泥混凝土梁體，並逐段施加預應力的施工方法。2米寬的空隙需要用50餘方的混凝土澆築完成。為確保質量，合龍時間通常選擇在當天氣溫較低的時候，整個澆築過程需要3小時左右。

據介紹，連鎮鐵路京杭運河特大橋位於鎮江市京口工業園區，全長2.7公裏，主橋采用76米+136米+76米三跨連續梁拱形式 ，采用掛籃法進行施工。位於鎮江新區五峰山腳下的鎮江長江大橋是一座跨長江大橋，也是連鎮鐵路鎮江段第一大控製性節點，京杭運河特大橋則是全線又一個重要控製性節點。兩座跨江越河大橋，在連鎮鐵路的建設上均具有舉足輕重的作用。

京杭運河特大橋由中鐵二十四局連鎮鐵路項目部經理汪天龍告訴記者：“我們項目部承建的鐵路總裏程約52.25公裏，途經鎮江新區、丹陽市、京口區、潤州區、丹徒區，裏程長， 任務重。進場施工以來，征地拆遷、矛盾協調、工程建設等各方麵，都得到了鎮江市委、市政府、市 鐵路辦和沿線地方政府的大力支持和積極配合。確保了大橋的順利施工。京杭運河特大橋於2015年10月18日打下第一根樁，經過 建設者近25個月的拚搏奮戰，如今順利合攏。整座特大橋共打下鑽孔樁56根，建成承台4座，共澆築混 凝土8600多方。最深的樁打到水下70多米，相當於30層樓房的高度。大橋的順利合龍，標誌著大跨度橋梁施工取得階段性成果，將有利於接下來的架梁、鋪軌施工。”

鎮江市鐵路辦主任、市交通運輸局黨委副書記翟勝勇告訴記者，連鎮鐵路在鎮江境內不僅要跨越既有鐵路、國省幹道和城市道路，還要橫跨長江天塹和京杭運河。為了保證這些重要的跨越性工程順利施工，市鐵路辦和沿線各轄市區政府， 立足於早、立足於搶，與時間賽跑，與困難鬥爭，全力推進征地拆遷，超前交付施工用地。兩年前，這座特大橋就是在市航道處不講任何條件下交出土地，打下了第一根樁。兩年來，京口區政府、京口工業園區和市地方海事局等單位，為大橋的建設作出了積極的貢獻。

連淮揚鎮鐵路(連雲港-淮安-揚州-鎮江)是國家重點基礎設施建設項目，是江蘇省中部貫通南北的重要通道。作為國家快速鐵路網的組成部分和長三角城市群區域快速鐵路的骨幹線路，是江蘇省連接蘇北、蘇中、蘇南地區的南北縱向主通道，並具有京滬高鐵輔助通道的重要功能，在國家鐵路網和江蘇省綜合運輸體係中具有重要地位。(本文來自中國網中國建設)