“十三五”期間,東莞市交通公路水路軌道等運輸投資總計為1256.28億元,其中鐵路及城際鐵路投資71.97億元,城市軌道基礎設施投資483.39億元。日前,一則《廣州去東莞隻需15分鍾》的消息令兩市居民特別欣喜,記者從新鮮出爐的《東莞市綜合交通運輸體係發展“十三五”規劃》(以下簡稱“十三五”交通規劃)了解到,除了佛莞城際,東莞還將繼續推進穗莞深城際、莞惠城際建設,積極推進贛深鐵路、深茂鐵路、中南虎城際的建設,適時引入建設莞深快軌,屆時,東莞居民來往廣深之間將更快捷。
各片區都有軌道交通
“刷個朋友圈就到了廣州。”這對於東莞居民來說,交通十分便捷。從佛莞城際鐵路目前的建設進度來看,如果7月底順利合龍,並在2019年完工通車的話,廣州與東莞兩地居民的往來將更方便。
根據規劃,佛莞城際廣州至東莞段全線共新設7個車站,即廣州南站、長隆站(地下站)、番禺大道北站(地下站)、官橋站(高架站)、蓮花站、麻湧站(高架站)、望洪站(東莞西站)。目前,佛莞城際鐵路番禺段正在緊張施工。
事實上,這隻是東莞軌道交通與周邊城市對接的一部分。根據規劃,在“十三五”期間,東莞將全麵推動軌道交通係統建設,加快對接國家綜合運輸通道,融入珠三角城際網絡,促進深莞穗一體化發展,顯著提升東莞市在全國及區域的樞紐地位及輻射能力。
在“十三五”交通規劃中,東莞提出,將強化深莞惠、穗莞1小時交通圈,同時加強東莞與深圳、廣州機場快速客運交通聯係。與廣州、深圳、惠州等周邊城市實現1小時交通圈,東莞市主要功能組團與相鄰城市重要功能組團的出行時間不超過1小時。
在推進園區統籌片區聯動發展中,“利用軌道交通、城市高快速路溝通各產業園區”將成為今後片區之間連通的主要方式。規劃中,東莞提出以產業園區為核心、交通基礎設施為紐帶,帶動城市六大片區協同發展。未來,東莞各片區內都將有城際或城市軌道交通服務,並通過軌道實現片區間的統籌協調發展,實現各片區與廣州、深圳等相鄰城市的快速聯係。
1號線與廣州地鐵連接點確定
在去年,東莞軌道交通1號線已經開始了一期工程勘察。作為東莞的第二條地鐵線路,1號線未來將實現和廣州5號線的銜接,其開通也備受兩地市民的關注。
“目前在連接點上雙方已經達成共識,將在適當時間公布。”東莞市軌道辦有關負責人介紹,雙方在規劃上已經預留了連接點,建成後可實現廣州到東莞地鐵的無縫銜接。
1號線一期工程(望洪站—黃江中心站段)線路總長58公裏,其中高架線25.8公裏、地下線30.3公裏、地麵線及過渡段1.9公裏。全線共設車站21座,其中高架車站8座、地下車站13座。在道滘鎮汙水處理廠南側設車輛段1座,在黃江鎮莞深高速公路黃江收費站南側設黃江停車場1座。1號線共設21個站點,途經望牛墩、洪梅、道滘、萬江、南城、東城、大嶺山、鬆山湖、大朗、黃江等鎮街,是連接中心城區、西北部片區和東南部片區之間的主要客流走廊。
與目前已經試運行1年多的2號線銜接廣深動車高鐵站不同,東莞1號線直接銜接廣州的地鐵線路。此前,東莞1號線已經做好和廣州5號線銜接預留口,隻是未來在廣州的夏園站還是在東莞的望洪站對接,官方還沒有最後公布。
另外,除了廣州外,1號線全線共有5座換乘站,廣州、深圳、佛山、惠州都可通過該地鐵線路換乘通達。據介紹,在望洪站與穗莞深、佛莞惠三線換乘,在鴻福路站與2號線十字換乘,在東城南站與莞惠線通道換乘,在鬆山湖站與3號線平行換乘,在黃江中心站與4號線通道換乘。
3號線與惠州軌道交通相銜接
雖然地鐵1號線一期工程在去年9月破土動工,2號線也剛試運營一周年時間,但在交通部門的規劃中,東莞力爭在“十三五”期間開工建設3號線一期、3號線二期、1號線三期、1號線支線、3號線支線等項目。屆時,地鐵將成為網絡盤活整個沿線生活和經濟帶。
此前,東莞聯合深圳、惠州兩市共同編製了《深莞惠交通運輸一體化規劃》,提出了將深莞惠經濟圈建成為亞太地區最開放、最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心的發展目標。隨著粵港澳大灣區規劃的推進,作為大灣區城際軌道網的重要節點,東莞此前已經積極開展城際軌道的建設工作。目前,東莞境內的莞惠城際已經通車,穗莞深城際、佛莞城際也是“十三五”的重要工作內容,通車後將成為大灣區城際軌道網的重要組成部分。
東莞市發改局透露,按照東莞已批複的軌道交通建設規劃,3號線一期工程確實被列為近期建設項目,3號線工程仍處於工程可行性研究及相關支撐性專題研究工作階段。
規劃資料顯示,3號線一期工程自東莞東站至長安新區南站,線路長52.1公裏,設站19座,其中高架站5座,地下車站14座。整條線路高架線有16.6公裏,占線路總長的31.9%;地下線有34.3公裏,占線路總長的65.8%;地麵線及過渡段1.2公裏,占線路總長的2.3%。
地鐵3號線在東莞東站預留二期工程向北延伸,覆蓋橋頭鎮與企石鎮,並在線路末端預留與惠州市軌道交通線路換乘銜接的條件。(本文來自東莞時間網)
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