醞釀17年，橫穿太湖湖底，2021年建成通車。近日，從無錫市交通局了解到，蘇錫常南部高速無錫段，將於6月28日正式開工，蘇錫常南部高速公路，起自常州前黃樞紐，與錫宜高速公路交叉後，經雪堰鎮南，進入無錫馬山境內，向東穿越太湖後，經南泉，終點位於南泉樞紐，與無錫環太湖公路相接。

匡笠

湖底隧道10.79公裏

據了解，蘇錫常南部高速公路是江蘇省高速公路網的重要組成部分，是《江蘇省高速公路網規劃》中“橫六”的組成部分；也是長三角地區重要交通骨架，是交通部編製的《長江三角洲地區現代化公路水路交通規劃綱要》中上海至南京高速公路（“橫五”）的組成部分。

蘇錫常南部高速公路是滬寧運輸通道的重要組成部分，是京滬、滬蓉兩條國家高速公路在經濟發達、交通需求旺盛地區的必要補充，是長江三角洲地區重要的城際交通通道，也是蘇錫常都市圈內部城市聯係的交通通道，更是蘇南地區重要的旅遊交通幹線。加快蘇錫常南部高速公路建設對優化全省高速公路網結構、完善綜合交通運輸體係、促進我省經濟社會發展和蘇南地區旅遊開發具有十分重要的意義。

蘇錫常南部高速公路起自與常州至宜興高速公路交叉處的前黃樞紐，路線偏向東南，在常州前黃鎮南側依次跨越錫溧漕河改線段、常漕公路、新長鐵路，與錫宜高速公路交叉後，經雪堰鎮南，穿越常州太湖灣度假區，經邀賢山後進入無錫境內，經太湖國際旅遊度假區，向東通過隧道穿越太湖梅梁湖，經山水城南側，終點位於南泉樞紐，與無錫環太湖公路相接，路線全長43.9公裏，其中無錫段長22.43公裏（其中太湖隧道長10.79公裏），常州段長21.47公裏。

無錫境內設三處出入口

蘇錫常南部高速公路采用六車道高速公路標準建設，其中，前黃樞紐至馬山互通段設計速度采用120公裏/小時，路基寬度34.5米；馬山互通至南泉樞紐段設計速度采用100公裏/小時，路基寬度34.5米。整個項目初步設計概算總投資159.1239億元，其中無錫段103.7436億元，常州段55.3803億元。

建設跨越太湖交通通道，實現“天塹變通途”，是無錫人多年來翹首企盼的願望。2000年，無錫市將建設跨太湖公路通道列入了市級交通規劃；2001年，為順應社會各界要求，無錫市交通局按照市委、市政府部署，組織開展了跨太湖公路橋梁方案征集活動，征集到全國相關設計單位提供的設計方案十餘個，但由於種種原因，沒能繼續向前推進。2003年，在全省高速公路網規劃修編時，跨太湖公路通道納入省高速公路規劃，即蘇錫常南部高速公路，作為滬寧交通通道的又一條高速公路。

2016年12月初，項目初步設計通過專家評審，2016年12月底，項目初步設計獲得省發改委批複。此後，省交建局迅速組織開展項目施工圖設計，並同步辦理用地手續。馬山先導段作為整個項目的試開工段，施工圖設計已獲批複，並取得了國家先行用地許可，具備了開工建設條件，定於6月28日正式開工。(本文來自中國橋梁網)