“這一強強聯合，有可能成為我國電艦船領域發展的裏程碑，對於中國船電產業‘補短板’具有重要意義。”中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏強調說。

他口中的“強強聯合”，即廣西玉柴機器股份有限公司與德國MTU菲德列斯哈芬股份責任有限公司的聯姻。

一方為中國最大的內燃機製造商，一方為世界一流的發動機製造企業羅爾斯-羅伊斯（Rolls-Royce）動力係統有限公司旗下全資子公司，“這種世界範圍內優勢資源的整合，結果無疑是雙贏的。”

兩期建設 合資聯姻直取高端

2月19日，玉柴與MTU簽署合資協議，以各占50%的股權比例，在廣西玉林投資組建了高端發動機製造公司——玉柴安特優動力有限公司，獨家引進MTU的S4000係列發動機技術，計劃2017年正式投產，年產能1500台。

作為在非道路用大功率發動機方麵具有上百年專業經驗的企業，MTU在行業內的口碑一流，其產品絕大部分隻應用在軍艦、坦克、核電、運輸船、鐵路機車等高端重要領域，具有大馬力、高品質、技術先進等特點，尤其是在船舶動力及發電單機方麵，借用玉柴股份董事長晏平的話說，“其產品附加值和競爭力在全球無與倫比”。

而產品包括柴油機、氣體機、混合動力係統、純電動係統，涵蓋10大平台30大係列2000多個品種的玉柴股份，則是國內主要卡車、客車、專用車、工程機械、農業裝備、船舶、發電設備等重要的配套動力，該企業擁有業內網絡規模最大、服務網點最多、服務半徑最小、三包裏程最長、響應時間最短的營銷服務網絡。

此次通過合資，雙方將發揮彼此在技術、生產、市場、服務等方麵的優勢，共同開拓中國及海外高端、高速、大馬力發動機產品市場。

合資公司將采用MTU完整的產品技術和生產製造技術，逐步對發動機零部件國產化，並以具有競爭優勢的價格推出符合中國T3排放法規，輸出功率範圍為1400~3490千瓦的發動機，主打中國非道路用發動機市場，特別是發電機和油氣田應用領域。

“爭取今年底明年初第一台樣機在合資公司落地，到2019年燃油噴射、增壓係統、控製係統等主要關鍵零部件的國產化率超過60%，主要關鍵零部件在2019年實現國產化率超60%。”玉柴股份戰略與規劃高級總監鍾玉偉表示，雙方早已開始了供應商的優選工作，以改進生產工藝，提升產品質量，達到MTU嚴苛統一的質量要求。

他介紹說，雙方的合作將分兩期進行，第一期，合資公司將投建全新生產線，並從MTU、玉柴和中國供應商采購相關零部件，將產品通過MTU和玉柴現有的網絡向全球銷售；第二期，雙方將擴大合作領域，根據實際需求將產品拓展至船舶市場，重點提升氣體機、高速艇、重型工程設備等領域的內燃機製造研發能力，並有可能進一步開發直列六缸機型。屆時其產品可通過合資公司直接麵對終端客戶，而從2020年起，玉柴的銷售區域將會拓展到東南亞的特定國家，例如越南、泰國和馬來西亞。

就在簽約儀式期間，玉柴便與MTU簽訂了首批50台發動機的意向訂單，並與OEM客戶簽訂了首批銷售訂單。

“在大馬力高速柴油機市場，MTU的產品很可靠，比較受市場認可。當前進口發動機不但交貨期較長，部分還與國產品牌有15%~20%的價格差，MTU產品本土化後能有效降低價格。”瑞昌哥爾德發電設備（無錫）製造有限公司副總經理金桂說，該公司此次簽約了6台S4000係列發動機，主要用於石油石化行業、高層樓宇備用電源等，預計今年還有更多采購計劃。

兩步走 船電領域大有可期

一直以來，在中國的發電動力高端市場上，油氣田和鑽井用發動機產品幾乎都被國外品牌壟斷。我國的高速大功率發動機行業雖然一直都積極學習國外先進技術，且距離也在縮小，但由於整個工業製造體係的水平還參差不齊，在研發設計、生產製造、產品性能、質量一致性等方麵，中國發動機與國外品牌相比仍有不小差距。

以玉柴為例，目前其發電動力主要集中在1500kW以下，在油氣田和鑽井領域的產品也集中在中小功率，但隨著中國城鎮化建設和“一帶一路”戰略的實施，以及人力成本的上升，市場對大馬力產品的需求逐步提升。

而在高速和大馬力產品領域掌握絕對話語權的MTU也有著不小的煩惱。該公司10%的銷售量來自中國，已在蘇州建有小功率發動機製造廠，並在山西設有發動機合資企業，但因為“產品價格昂貴”，其大馬力產品在中國市場的銷售一直不理想。

因此，高度看好中國市場且認為“中國發動機市場（150~10000kW）未來十年會翻一番”的MTU，迫切需要在中國尋找一個合適的合作夥伴，降低30%~40%的生產成本，以使其產品“更有競爭力”。

而中國最大的柴油機製造商玉柴股份，顯然“滿足”羅爾斯-羅伊斯動力係統總裁、首席執行官尤裏奇·多樂提出的種種要求：充分了解中國市場，具有完善的供應鏈體係和成熟的研發能力，具備世界一流的製造能力等。

於是，在無數個電話會議、幾十次談判、兩年多反反複複的交流後，在對合資公司研發體係、銷售體係以及國產化進程、核心技術的認定乃至出口產品等諸多細節進行詳細規劃與核定後，雙方“很自然”地敲定了合作。

“這是國際老牌與國內頂尖內燃機企業的強強聯合”，邢敏表示，借助玉柴的鑄造優勢，MTU降低了成本；而通過引進先進的研發管理體係和加工製造工藝，玉柴既填補了國內大馬力、高轉速發動機領域的空白，又為國際化提供了強大支撐，並會潛移默化地提升企業的競爭力。

“600馬力以上產品10000台的銷量，其利潤與玉柴當前40萬台發動機產品相當！”晏平直言不諱，大馬力高速非道路發電機組還隻是第一步合作，未來玉柴與MTU在船電、發動機領域還有很多合作，且“已在規劃上做足了功課”。

近五年來，玉柴加強了高速大功率柴油機的研發和升級換代，尤其是在大馬力船電市場加大了研發投入和市場開發。2015年，雖然船電行業整體下滑，但其大功率船電產品的銷量增長了約17%，銷售額增長約20%。

此番合作顯然符合玉柴大力發展船電動力業務板塊的戰略方向，為其進一步拓展產品型譜，布局產業鏈高端提供了戰略支撐。

“盡管過去一年內經受了嚴峻的考驗，但我們的表現非常不俗。”晏平表示，2015年，玉柴內燃機銷量有20%的下降，但在業內仍是“一枝獨秀”，且市場份額保持上升———抓住產品排放升級的機遇，玉柴實現了國四、國五電控產品的迅猛增長，拿下了我國首批國產歐Ⅵ發動機訂單；借力“一帶一路”戰略，海外市場拓展實現了重大突破，發動機出口4.3萬台，增速超過20%，遠遠高於行業平均增速等。

對於當前的“新常態”，玉柴更願意將之視為一個“重新調整戰略，重新選擇重大合作的機會”。不久前曾表示“玉柴股份將在國際市場上有重大突破”的晏平還透露，除了此次與MTU的簽約，玉柴股份在車機領域的國際化談判已進行了三四年，且所有談判的立足點均是國六排放以上，並將一步到位進入歐洲和北美市場。“過去是玉柴獨家研發，以後我們將與全世界最好且有終端的企業一起研發，一定要全部擺脫現有的產品水平，徹底推動玉柴研發體係的變革，改變玉柴的血統，一步走到全世界的最好水平。”(本文來自中國工業報)