2013年8月14日早上10時, 原定由印尼前往廣東陽江，船長190米、運載3.3萬噸鎳礦，香港注冊的57000t散貨船 “夏長輪”（ “Trans Summer”號），途經珠海香洲港西南80公裏近萬山群島海域時，因遭遇台風“尤特”而側翻沉沒。由廣州打撈局和煙台打撈局聯合協作，經過半年多的策劃和準備後，於今年5月底，正式開始對遇難貨船進行打撈作業。在打撈過程中，使用了我公司生產的兩套450噸拉力千斤頂係統對遇難側翻的“夏長輪”進行扳正作業。
這兩套係統於2009年應煙台打撈局需求，針對海洋工程施工工況，由我公司設計生產並交付煙台打撈局。每套拉力千斤頂係統由1套QKT3-2-14控製係統、7台LSDB105B 液壓泵站和14台450噸LSD4500-400拉力千斤頂組成。係統通信采用工業以太網和Controller Link混合式網絡結構，由上位工控機統一遠程控製泵站啟停和千斤頂動作，並監視各千斤頂壓力和位移信息，具備對千斤頂伸缸和縮缸的速度調節、限壓保護功能。
兩套拉力千斤頂係統分別布置在一艘駁船的兩舷。一套係統通過鋼絲繩連接“夏長輪”難船上已安裝好的浮筒上部，一套係統連接吸地錨端的鋼絲繩。兩套係統聯合進行牽引拖拉，對側翻的難船進行打撈的扳正作業。為獲得較大浮力，以減小扳正作業拉力千斤頂係統受力，扳正作業都盡量選擇在漲潮時進行。
“夏長輪”難船側翻104度，扳正需由兩套拉力千斤頂係統同時進行牽引拖拉。扳正過程中，單側的最大總拉力達到4200多噸。當難船被扳正至75度以後，之前安裝在難船位於海麵上一側的4個浮筒開始注水，同時也給難船處於海麵上一側的船艙注水，利用注入的水的重量所產生的分力協助拉力千斤頂係統對船體進行扳正。當難船被扳正至50度時，開始對難船上殘存的鎳礦進行卸貨，以減輕難船重量。與此同時，兩套拉力千斤頂係統位於駁船甲板的鋼絞線行程用完，在更換了連接難船浮筒一側的鋼絲繩和拉力千斤頂的鋼絞線後，單獨使用該側的拉力千斤頂係統繼續對難船進行扳正。當難船扳正至15度以下後，再通過浮筒進行起浮作業，最後用拖船將難船拖走。
此次“夏長輪”打撈扳正作業使用的這兩套拉力千斤頂係統於2009年10月在渤海灣首次成功將沉沒的萬噸級巴拿馬籍貨輪“暢通”號打撈上岸，至今已多次應用於沉船打撈作業的海上施工，每次都成功完成施工任務，成為我公司特種設備產品在海洋工程施工領域內成功應用的典範。
