受工信部委托，中國內燃機工業協會於5月26~27日在江蘇省張家港召開《內燃機再製造推進計劃》推進工作會議。20多個省市的經信委代表參加了此次會議。按照推進計劃，到“十二五”末，內燃機工業再製造的生產能力、企業規模、技術裝備水平將顯著提升，全行業將形成35萬台各類內燃機整機再製造生產能力。會議同期，“內燃機再製造產業聯盟”成立。
政府推進內燃機再製造
內燃機再製造是指將失效的內燃機進行集中拆解、零部件清洗、檢測分類，按照原新產品技術規範要求，通過一定的工藝重新加工製造後，使再製造後內燃機產品的使用壽命及其動力性、經濟性、環保性、可靠性等指標不低於原型機新機的標準要求。
據悉，與傳統廢金屬回收利用處置方式相比，再製造能夠回收報廢產品所蘊含附加值的70%左右；與原始製造相比，再製造可節約能源消耗80％、節約材料70％以上，降低製造成本30%～50％；內燃機再製造不僅可以減少廢棄物，環境效益可觀，而且節能節材，經濟效益、社會效益也十分顯著。
早在2005年，國家就已出台文件，表示“支持廢舊機電產品再製造”，並把“綠色再製造技術”列為國務院有關部門和地方各級人民政府要加大經費支持力度的關鍵、共性項目之一。
目前，我國早已成為內燃機製造大國。據悉，截止到2013年年底，我國內燃機產品社會保有量為3.8億台。如此大的內燃機保有量，為內燃機再製造產業發展提供了現實的可能。
2013年，工信部發布《內燃機再製造推進計劃》，明確提出“重點實施內燃機整機及關鍵零部件、配套件再製造，內燃機高效清潔升級再製造，再製造工藝技術及裝備提升，再製造逆向物流體係建設等專項重點工程和內燃機再製造配套服務體係建設，到形成35萬台內燃機整機再製造生產能力和關鍵配套件規模化、批量化再製造生產能力，初步建立內燃機行業舊件回收等再製造逆向物流體係。”
從內燃機再製造的發展方向和主要任務看，推進計劃明確指出了當前的重點任務，即：突出重點領域，盡快形成內燃機再製造產業化規模；加快技術創新，大力提升再製造技術能力和裝備水平；發展逆向物流，保障再製造舊件穩定供應；完善標準體係，加強信息監管，規範再製造生產行為。
工信部節能與綜合利用司副司長楊鐵生表示，曆經多年的累積，我國已經步入機電產品報廢高峰期，如果固步自封於“大量生產、大量消費、大量廢棄”的傳統生產和消費模式，不去實現廢舊產品循環利用，資源、能源和環境都將難以為繼。這就要求我們必須尋求一種可持續的生產和消費模式，加快推進工業循環式發展，以破解能源資源約束和緩解生態環境壓力。在這種背景下，再製造產業順勢而生。
中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏介紹，內燃機工業是我國重要的基礎產業，產業鏈長、關聯度高、就業麵廣、消費拉動大。內燃機使用量大、範圍廣、熱效率高，是目前人類所能掌握的熱效率最高的移動動力機械。與汽車產業一樣，作為世界內燃機製造大國，內燃機產品的廣泛應用和製造產業的持續發展，對保障國家安全和國民經濟健康發展至關重要。
楊鐵生表示，加快發展再製造產業是推動工業循環發展的必然要求，建設節約型、環境友好型社會的重要舉措。內燃機再製造推進計劃的實施需要加強產業協作，需要相關人員沿著既定方向去努力，一定會實現預期目標。
成立聯盟凝聚產業力量
內燃機再製造是一項係統的工程，以當前內燃機產業再製造的主要產品——柴油發動機為例，關鍵零部件包括氣缸體、氣缸蓋、曲軸、連杆、凸輪軸、齒輪室、飛輪殼等；內燃機配附件則包括增壓器、發電機、起動機、機油泵、燃油泵、水泵等附加值較高的零部件。僅憑單個企業力量有限，通過成立聯盟形成聚力是推動內燃機再製造發展的必然選擇。
在國家工業和信息化部節能與綜合利用司的指導下，中內協負責聯合相關行業協會組織成立內燃機再製造產業聯盟，負責再製造示範推廣工作的組織協調和監督管理等工作。
邢敏介紹，建立內燃機再製造產業聯盟可以搭建起政府、企業之間的橋梁；可以充分發揮產業聯盟組織職能和統籌協調作用，為成員提供市場信息、法律法規等方麵的谘詢，以貫徹落實《國務院辦公廳關於加強內燃機工業節能減排的意見》和工信部下發的《內燃機再製造推進計劃》。
邢敏介紹，聯盟的宗旨是整合內燃機再製造上下遊產業鏈的研發、設計、製造、裝備等產學研創新資源，突破阻礙產業發展的瓶頸問題；突出重點、分工協作，示範引領，提升內燃機再製造技術裝備水平和產業化能力，實現內燃機再製造產業規模化、規範化發展，促進行業結構調整和產業升級。
