世界最大直徑單管雙層公路隧道--揚州瘦西湖隧道１０日順利貫通。這一隧道攻克了全斷麵硬塑粘土地層等世界性盾構施工難題，多項技術達到國際領先水平，並獲得“全國建築業綠色示範工程”榮譽稱號。
由中國鐵建鐵四院設計、十四局集團承建的揚州瘦西湖隧道，下穿素有“園林之盛，甲於天下”美譽瘦西湖風景區核心區段，全長3.6公裏，設計為單管雙層雙向四車道，是揚州市城建史上單項投資最大的工程。隧道主體盾構段采用相當於5層樓高的直徑14.93米的世界超大型泥水平衡盾構機施工，要穿越長達1200多米的全斷麵硬塑粘土地層。
古城揚州有兩千多年的曆史，而瘦西湖隧道穿越了國家級5A風景區瘦西湖，無幹擾地打通這條“地下要道”，成為了這條隧道設計的重點之一。經過多方案比選，為減少對地表古跡及風景名勝區的影響，瘦西湖隧道采用了盾構法。
施工單位中國鐵建十四局集團瘦西湖隧道項目指揮長戴洪偉介紹說，這種土層俗稱“老粘土”，掘進時就好像盾構機的刀盤上纏上了“口香糖”，很難往前推進，屬盾構機施工的世界性難題。
中國鐵建十四局集團項目指揮部針對與科研單位聯手攻關，針對特殊地質條件對盾構機進行了適應性的技術改造，先後攻克了刀盤衝刷係統改造、氣泡倉衝刷係統改造、超大直徑盾構機盾尾一次性調圓、刀盤吊耳自行設計製作等多項世界級技術難題，自主創新19項施工新技術，其中有10項。
通過不斷優化方案，項目部僅用52天就完成了設備的組裝調試，創造了國內超大盾構機組裝調試紀錄，同時創造了超大直徑盾構機在全段麵粘土地層平均日掘進4環8米、最快日掘進6環12米的世界記錄；在隧道混凝土管片拚裝中，同環內縱縫錯台控製在2毫米之內，達到國際先進水平。
戴洪偉介紹說，隧道從瘦西湖下穿越瘦西湖和宋夾城河兩個水係，開工之初，項目部就擬定了《蜀崗-瘦西湖風景區粘土地層泥水處理環保關鍵技術》科技攻關課題，投資近兩千萬元，對盾構機泥水分離設備進行係統改造升級，使之分離泥漿和渣土，不僅確保瘦西湖水質不受汙染，還將本可廢棄的泥土和水資源進行了循環利用。同時，將地表隆起和沉降的幅度控製在10毫米和30毫米的設計允許範圍之內，有效保護了國家5A級風景名勝區的自然景觀和文化古跡。
據介紹，瘦西湖隧道建成以後，從湖東到湖西隻要3分鍾時間。
