2013年11月29日，在中國工程機械工業協會“第十二屆工程機械發展高層論壇”期間舉辦了“數字化、智能化、綠色化發展論壇”。日立建機(上海)有限公司本部長盧明德為大家分享了以下內容：
日立建機一直搞開發，一開始搞液壓件的開發，後來搞整體的開發，十年前受總公司的委托，我到現在的日立建機（中國）組建研發團隊，日立建機的研發團隊大概有100多人，從市場到市場對應到承受本公司的整機開發和結構件，我們可能是在海外最大的研發中心。
今天各位老總都談了很多、很深、很遠、很大的課題，我多少談一下稍微具體一點的話題。各個國家都在做GPS，日立最早把GPS應用到挖掘機上的，到現在已經成了一個很大的係統。它的第一個目的主要是為了給客戶提供附加價值和機器管理，這個各個公司都在做。另外，對我們開發團隊、服務團隊、銷售團隊的支持和支撐。
我舉幾個例子。大家大概做的都差不多。我們最近做了一些什麽事情？在開發的時候，大家都說中國市場很苛刻，到底苛刻到什麽程度？十年來中國包括全球有一個龐大的數據庫，我們從那裏麵進行分析和解析，從壓力頻度來講，中國達到了歐洲或者日本的兩倍。為什麽在中國容易出事故？現在已經不是全球一個試樣，中國有中國的，歐洲有歐洲的，根據這個來設計和輕量化。因為數據很多，進行分析以後可以得到很多應用。比如昨天卡特彼勒講的回轉吸收能量，你要做這個工作花很多錢，要客戶接受的話，你必須知道我在什麽地方賣可以，如果回轉沒有地方，你去賣給他，他不會接受，從這個地方可以分析出來哪個地方有回轉多少，再提供銷售的渠道。
我們做了很多關於GPS的數據應用。剛才沃爾沃的王總從怎麽樣教客戶省油講的，你是讓客戶圍繞著你的省油模式去做事，這是一個思路。我們還有另外一個思路，我們可以從這個數據中中國西部、北部、南部使用模式不一樣，我們可以總結出一個東西，根據北部、西部、南部進行發動機和泵的匹配，一個指令過去你就是一種操作模式。現在一些老板有很多挖掘機，操作手有可能是新手，我現在可以告訴老板你讓他省油的話用這個模式，老板一個指令下去，他永遠不能用其他的模式，這就是數字化。包括怎麽樣銷售，怎麽樣為服務提供參考的政策、數據，通過解析可以做出各種各樣的方案。這是我想跟大家共享的地方。
更具體點說，現在中國的國III馬上要開始，修改稿已經在做，發動機廠家無非是高壓共軌技術。其他企業在歐洲都有很多經驗，實際上高壓供軌技術打個不太合適的比喻，它是吃細糧的，如果吃粗糧它肯定要拉肚子，發動機不適應，怎麽去解決這個問題？工程機械用的地方不是在城市，不是在能買到更清潔燃油的地方。我們在一個地方調查它的燃油成份，調查一次都不一樣，含硫含水都不一樣。現在又要滿足國家對國III的排放，要讓客戶能夠很好地應用，這個是非常難的。昨天三一的老總也提到這個事情，建議協會有一個配額也好，總是要做點事情，不做的話，一旦國家執行這個標準，肯定會出很多問題。日立在全國大概30台的發動機做排放的試驗，雖然我們做了5000小時沒出現問題。但是燃油不一樣，我們不可能把中國所有的燃油都做過來，這是各廠家麵臨的非常棘手的問題，不光外資公司，中國企業也會麵臨這個選擇。不光是挖掘機，工程機械都會有這個問題。
日本在怎麽開發的我跟大家分享一下。他們有一個理念是共同開發，我是主機廠，你要跟我合作，我們要共贏，我要求你做的或者你要求我做的，我們都是為了一個目的要把這個事做好，這是一個很好的模式，一是可以培養共同開發的廠家的能力，有的可能是很小的廠，也有可能是很大的廠，但是各個公司的開發思路不一樣。
我們在中國做了一些國產化的工作，我們同樣要求你做這些試驗、做那些試驗，他們為什麽要那樣做可以告訴你，並且幫助你去做，既達到了我們的要求，又提高了配套企業的能力，這是一個長期的合作。二是首先要求開發人員不是畫圖的，你做任何一個研發工作50%的時間或者更多是在實驗室或者試驗現場，因為你畫出來的東西、設計出來的東西一定要驗證它到底行不行、有沒有問題，一定要在開發階段把所有的問題都解決，以後才能夠提供給客戶。還有一種做法，我不講日本，就講我們在中國，我們把設計和開發試驗放在一塊兒，我們不叫開發試驗而叫設計質量保證，為什麽？因為所有大的問題都出在設計上。組裝過程出問題好解決，但是設計上出現了問題就很難解決。所以，一定要在設計階段把所有的有可能在市場上造成的問題暴露出去解決掉，確認它沒有問題，可以進行量產。
