【中國路麵機械網現場報道】2013年6月18日，在吉林市船營區農林街1路公交車終點站附近處，農林街大修工程目前正在緊張施工中。這項工程采用了路麵就地熱再生新工藝，鞍山森遠的時代再生列車成為其中的主角。
150米巨龍舞進江城
2013年6月18日9時許，中國路麵機械網記者在農林街路段看到，路麵熱再生機組是由名為“森遠時代列車”的瀝青路麵就地熱再生施工設備進行施工的。該設備是目前國際上領先的路麵熱再生施工設備，通過對多組設備的聯合使用，來達到最佳的使用效果。隨著這趟列車的緩緩駛過後，原有的舊路麵變成了新路麵。路麵煥然一新。工程自開始施工以來，一直進展較為順利，預計農林街地段大修工程不久後可全部竣工。
森遠再生時代列車的“龍頭”.
150米長的的再生時代列車望不到邊際
據了解，這台設備是吉林市市政公用局2011年引進的，價值2000餘萬元，2013年5月17日，在長春市完成首秀。據吉林市市政公用局市政設施管理處二處負責人黃吉利介紹，瀝青路麵熱再生機組這套裝置5月20日到達吉林，主要是用於市政道路瀝青路麵維修養護的大型專用機械設備。此次吉林市政將對全市多條老線路進行翻新養護，以進一步提升吉林市政道路的質量。該機組采用先進維修養護新工藝，即瀝青路麵就地熱再生技術，在對原有路麵加工軟化、翻鬆銑刨的基礎上，按照試驗配比添加再生劑、溫拌劑、新瀝青及新混合料，經加熱複拌後就地重鋪，形成再生後的道路麵層。相對以往采取的是傳統工藝，銑刨下來的舊料需全部拉走廢棄，而該機組可將原有路麵材料100%再生利用，隻需再添加約10％的新瀝青料即可。而且，通過這套機組鋪設路麵一次成型，平均每分鍾向前推進約3米，可以在短時間內即可開放交通。”黃吉利對中國路麵機械網記者說，
施工中的時代再生列車不影響周邊車輛的通過.
再生時代列車在路邊確實很拉風.
談到此次吉林市市政部門選擇這款設備的具體原因時，中國路麵機械網記者現場采訪了正在現場指揮作業的吉林市市政設施管理處工程計劃科科長高原，他介紹說該設備名為“瀝青路麵熱再生機組”，由三台路麵加熱銑刨機、一台翻鬆複拌機和一台攤鋪機組成，加上後麵的壓路機，機組長度150餘米。該設備包含了路麵再生施工過程中的一切主要要素，集成的高效性是產品的最大亮點。選擇鞍山森遠這套就地熱再生列車用是經過市政部門仔細討論研究的結果。首先此套設備具有高效性，環保性，能在較短的時間將銑刨下來的舊瀝青料，添加一定的再生劑和新瀝青料混合，直接攤鋪在道路上，不僅充分利用了原有的瀝青料，還能在短時間開放交通，不會因為大範圍施工阻塞交通。盡管初期的采購成本比較高，但產品的使用效果決定了未來吉林市政養護階段將獲得更大的性價比優勢。
2013年作為吉林市養護工程的關鍵一年，伴隨著交通養護資金的大力度的落到實處。市政部門在確保施工高效和保證施工質量的同時，對設備的選擇也趨於廣泛，要求也隨之提高。在選擇怎樣的產品中充分對道路養護過程中的諸多問題一一考慮。通過對產品的綜合比較來選擇適合自身的產品。
在具體的施工操作方麵，中國路麵機械網記者采訪了現場施工人員，農林街的路麵改造是個難題，作為吉林市西南主幹道，道路車流密集，養護施工期短，養護路麵老化嚴重，同時在多個地段已經出現了道路行駛安全隱患。針對這些具體情況，鞍山森遠這套設備很好的滿足了施工過程中的苛刻要求。在這段時期主要針對農林街路麵進行了大麵積連續翻修作業，就地加熱、翻鬆、複拌、攤鋪、整平等，施工作業寬度為4米，每分鍾修路3米，新路麵一次成型。從現場效果上，設備施工處於半開放交通：道路一邊在施工，而另一邊正常通行動。因為該路段附近臨近吉林市第一中學、白山鄉、口前等往吉林市主要交通要道，不能過度影響交通的暢通。同時翻修後的路麵必須結實、美觀、耐用。吉林市政施工人員借助這套設備高水平的完成了施工過程中的各項要求，工程質量得到保障的同時工期極大的縮短，為其它老街路的改造提供了時間便利。在吉林市百姓中樹立了不錯的施工口碑，取得了很好的經濟和社會效果。
平整的路麵 安靜的施工場地
龐然大物師出有名
據了解，此次吉林市市政部門雖使用的森遠“時代再生列車”是由鞍山森遠路橋股份有限公司研發生產的。這款產品在京藏高速公路寧夏段、北京段；連徐高速公路江蘇段、G102國道沈陽段路、沈大高速公路等多條道路的瀝青路麵上，都留下了深深的足跡，深受業主單位的認可。此次在吉林市的投入使用，也標誌著森遠“時代再生列車”在二三線城市開始得到了認可。
市政人員檢查“巨龍”.
森遠“時代再生列車”對路麵原材料100%就地再生利用，成功治理了瀝青路麵出現的車轍、皸裂、鬆散、摩擦係數下降、泛油、縱橫向裂縫等病害。可以說森遠“時代再生列車”這款產品開啟了養護施工領域新的階段。為道路養護施工提供了全新的施工方案。正如吉林市市政負責人所言，“極大的提高了施工效率，高投入能夠得到高回報。”
一般而言，傳統的公路大修方法是“開膛破肚”式維修，不僅維修時間長、造價高，而且還會產生大量廢舊瀝青混合料。我國現有48.89萬公裏瀝青混凝土路麵和53.25萬公裏簡易鋪裝路麵，每年的大中修及改擴建工程都會產生大量的廢舊路麵材料，按照10年的大中修周期測算，我國瀝青路麵每年大中修養護和改擴建裏程就會達到10萬公裏左右，以平均路麵寬度10米、平均翻修厚度10厘米測算，每年會產生廢舊路麵材料1億立方米，約2.5億噸左右，路麵材料的廢棄量非常巨大。因此，廢舊路麵材料循環應用不僅經濟效益巨大而且可變廢為寶，形成一個符合循環經濟的產業鏈，對我國這種優質瀝青極為匱乏的國家來說是一種可持續發展的必由之路。在這種背景下，森遠“時代再生列車”開始推入市場。
