冬季天氣瞬息萬變。2013年元旦剛過，節日的晴好天氣立即轉換成漫天風雪，凜冽刺骨，但惡劣的天氣絲毫阻擋不了建設者的豪情。2013年1月4日，滬昆客專江西段1標紫陽大道立交特大橋跨既有滬昆線門式墩工地上風雪交加，中國鐵建十五局集團四公司滬昆客專項目部的建設者們頂風冒雪，在現場指揮人員的調度指揮下忙碌著，為吊裝70號墩鋼蓋梁做最後的準備工作。11時5分-15分，鋼蓋梁完成試吊；11時22分，接到鐵路運營封鎖令：11時25分，吊裝開始，鋼蓋梁轉體、落位、對接；11時45分，鋼蓋梁架設順利完成；11時55分，封鎖令取消，列車恢複運營。這是紫陽大道立交特大橋門式墩架設的第二榀鋼蓋梁，第一榀鋼蓋梁是2012年12月27日在大風大雨中完成的。紫陽大道立交特大橋門式墩鋼蓋梁架設是繼滬昆客專方家墩特大橋門式墩成功架設後的又一處既有線門式墩施工及鋼蓋梁架設，同樣受到了滬昆客專江西公司、鷹潭指揮部、監理、設計、路局及局滬昆項目部領導的高度關注，滬昆客專江西公司副總經理王建國、鷹潭指揮部副指揮長陳國發、監理總站總監張德和、業主代表王恩福、中國鐵建十五局集團滬昆項目部常務副經理張漢民、總工程師兼副經理渠述峰、副經理兼安全總監李戶民等領導多次蒞臨檢查指導。
紫陽大道立交特大橋位於江西省上饒市上饒縣石獅鄉境內，全長2836.52米，全橋孔跨結構為1-24米+10-32米簡支梁+（40+64+40）米連續梁+52-32米+2-24米+5-24米（門式墩）+2-24米+10-32米+3-24米簡支梁。該橋門式墩跨越鐵既有滬昆鐵路線，於DK345+959.75處與既有滬昆鐵路浙贛線交叉，斜交角度為11°，既有線淨空7.96米，寬度9.4米，軌麵標高104.4米，以5孔門式墩跨越鐵路，設計為鋼蓋梁門式墩，該橋68#、69#、70#、71#、72#墩為鋼蓋梁施工，鋼蓋梁設計重分別為230.9、233、232.9、234.5和232.9T。
紫陽大道立交特大橋跨既有滬昆鐵路線門式墩工程是滬昆客專江西段特級卡控點，該項工程具有營業施工安全風險大、協調配合多、技術標準高、質量要求嚴、吊裝給點時間短、施工難度大等多個特點。鋼蓋梁噸位大，大噸位履帶吊作業半徑大，進場便道長，拚、吊裝場地大，臨建投入大。
根據施工總體安排，門式墩土石方於2012年7月底開始施工，該項目部編製節點施工計劃，上足設備，時間用足，空間占滿，實施獎罰，9月初完成土石方施工，隨後突擊展開後續工序施工，9月底完成門式墩樁基，12月15日完成鋼蓋梁進場便道及拚裝場地的修整，12月底完成門式墩承台墩柱，為鋼蓋梁架設創造了條件。
為了確保門式墩鋼蓋梁的順利架設，項目部高度重視，多次召開協調會，安排部署相關工作，項目主要領導分工負責，蹲點現場，精心編製並優化施工方案，提前開展施工要點、安全防護、吊裝現場準備等工作，編製吊裝工期計劃，準備充足物料設備，建立應急預案，成立鋼蓋梁架設領導小組，設立技術保障、吊裝、焊接、安全防護、物資供應、安全防護、後勤保障、疏散協調、應急救援等工作組，為鋼蓋梁的順利架設提供了保障。
該項目部承建的滬昆客專方家墩特大橋門式墩施工及鋼蓋梁架設因施工推進快速、安全防護到位、質量監控到位先後獲得了鷹潭指揮部、滬昆客專江西公司的綠牌獎勵，頑強拚搏、攻堅克難的方家墩精神激勵著建設者們更上層樓，再展作為，安全、優質、高效地完成紫陽大道立交特大橋門式墩鋼蓋梁的架設任務!
