進入21世紀，鐵路對於株洲，已由早期的單純促進作用，逐步轉變成促進與製約並存。
製約一：空間布局和土地利用
鐵路分割城市空間，蘆淞區縱向被京廣線一分為二，荷塘區被株洲車輛廠鐵路專用線橫貫而過，受鐵路分割最大的是石峰區，鐵路用地占該區總麵積約十分之一。鐵路占地巨大，土地價值尚未得到發揮，城市空間布局受到製約。
製約二：道路交通
一方麵，既有跨鐵路橋梁、涵洞，如新華橋、蘆淞路涵洞、合泰涵洞等交通趨於飽和的堵點；另一方麵，新建道路受鐵路用地掣肘，難成主幹道。例如軌道交通科技城和清水塘生態工業城，因受鐵路編組站的影響，很難形成便捷的主通道。
製約三：環境
繁忙的貨運列車，以及貨物、垃圾遺撒等現象，給城市景觀帶來了一係列的問題。火車行駛產生的噪音、灰塵，也大大降低了鐵路沿線土地利用的價值。對策：遠期擬建
對策：遠期擬建“九主五次”跨鐵路通道
《株洲鐵路與城市道路交通研究》建議，株洲可分為近期、遠期兩個階段，來逐步解決“鐵路分割城市”問題。
近期：著重解決交通瓶頸
根據建議，株洲市區的跨鐵路交通可新增白石港路、石宋大道、龍泉路涵洞3個通道，改造紅港路、合泰涵洞、蘆淞路涵洞3個通道，再加上新華橋、響田路鐵路橋、公園路鐵路橋、建設北路，使得市區跨鐵路交通主通道總數達10個，總通行能力將增加50％，從而解決交通瓶頸問題，極大改善市區交通出行環境。
遠期：基本解決“鐵路分割城市”問題
在中心城區核心區內，可建設“九主五次”跨鐵路通道。
9個主要通道：建設北路、石峰大道、紅港路、新塘路、新華路、服飾大道、聲淞路、南環線、江淥路；5個次要通道：白石港路、紡織路、公園路、合泰大街、龍泉路。
依照“內客外貨”原則，實行客運列車、貨運列車分離，緩解城區交通壓力。
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受湘江和鐵路線擠壓，株洲城市發展長期以來僅局限於湘江東岸狹長地帶。修建5座大橋，城市較好地解決了被湘江分割的問題。然而，“鐵路分割城市”難題卻一直懸而未決。
現如今，當市民順利地通過了多座跨江大橋後，卻不得不在各個鐵路橋涵處“刹車”。“過江易，過鐵路難”，正被大家反複提起。
新華橋、蘆淞路涵洞、合泰涵洞，均為跨鐵路橋涵，目前高峰時的通行能力已接近飽和。其中新華橋流量最大，為雙向六車道，交通量達4796輛／小時；其次是蘆淞路涵洞，雙向四車道，交通量為4014輛／小時。
“每到上下班時節，這3座橋涵便通行困難，將‘鐵路分隔城市’的弱點充分體現了出來。”市規劃設計院規劃設計人員介紹說。
過蘆淞路涵洞，花了20多分鍾
11月29日下午5時半許，記者從天元區新聞路出發，駕車前往石宋大道。
不到10分鍾，記者便順暢地駛過了天元大橋，來到建寧大道。這時，一條汽車長龍正擁擠在大道上，所有車輛均是緩緩移動，並頻頻刹車。
10多分鍾後，記者終於通過了建寧大道紅綠燈，來到了蘆淞路涵洞下，卻被此處又一個紅燈攔住。這時，蘆淞路方向又駛來不少車輛，大家匯聚在一起，交通更為擁堵。
走走停停，直至天色變黑，記者才最終到達石宋大道。仔細算算，從下天元大橋開始，過蘆淞路涵洞總共花了20多分鍾。
3大堵點最高每小時過4796輛車
成為堵點的，並不僅僅是蘆淞路涵洞一處。
市規劃設計院最近完成的《株洲鐵路與城市道路交通研究》顯示，目前，全市節點交通擁堵分布主要有7處：中心廣場、長江廣場、紅旗廣場、響石廣場、新華橋、蘆淞路涵洞、合泰涵洞。
鐵路網，割裂城市道照交通網
蘆淞路涵洞等3處是大堵點，而更多的地方是小堵點。
據調查統計，在河東市區，有京廣、浙贛、湘黔3條幹線鐵路，和37條鐵路專用線，其中31條鐵路專用線現還在使用。幹線鐵路、鐵路專用線與城市道路相交節點共有79個。
被鐵路分割，目前市區跨鐵路交通主通道僅有7個，分別為建設北路涵洞、響田路鐵路橋、紅港路涵洞、公園路鐵路橋、新華橋、合泰涵洞和蘆淞路涵洞。
被鐵路“攔腰截斷”，城市有些道路變成了“斷頭路”，僅能過人不能行車，例如紡織路、龍泉路等；有些道路由於鐵路橋涵的影響，行車視距小，轉彎半徑小，存在安全隱患，例如響田路與人民路交叉處、清荷路與鐵路相交處等。
在規劃設計人員看來，遍布株洲建成區的鐵路網，割裂了城市道路交通網，日益增長的交通量又使得道路網逐漸捉襟見肘，交通問題越來越突出，最終影響到城市的品質品位、經濟節奏。
