2019東莞瀝青路麵施工隊-商業區道路包工包料：出租攤鋪機

2019東莞瀝青路麵施工隊-商業區道路包工包料

龍盛瀝青道路施工隊，擁有各種進口施工機械如銑刨機、攤鋪機、大小型壓路機，多年來承包了很多深圳、東莞、廣州、惠州等珠三角周邊地區的瀝青道路工程。有豐富的瀝青路麵施工經驗，承接的工程類型有：市政道路瀝青攤鋪、瀝青高速公路建設與養護、住宅小區瀝青路麵施工、工業區瀝青路麵改造、公園瀝青路麵攤鋪、大橋瀝青路麵重修、校園瀝青道路承包、隧道通道瀝青路麵施工、鄉村公路瀝青施工。歡迎大家來電谘詢，我們會盡快配合看工地，給出施工方案與造價。

    東莞瀝青路麵工程的新資訊：在鬆山湖大道輔道往東莞方向，有一處近百米的鐵皮圍擋已被拆除，一條嶄新的瀝青路麵呈現眼前。這條新路正是貫穿鬆湖智穀產業園的源豐南路，它即將與鬆山湖大道接駁。鬆湖智穀產業園地處寮步，是東莞市轉型升級基地，園區市政道路建設共18條。其中城市主幹道路2條全長2.9公裏；城市次幹路4條全長4.3公裏；城市支路12條全長7.1公裏。園區景觀部分包括37115平方米的西南河兩岸景觀綠化工程，新建37100平方米的文藝公園工程和新建21885平方米的濱水公園工程；改造提升59978平方米城市公園，景觀綠化設計總麵積為162181平方米。

瀝青路麵破壞及防護淺析

針對市城郊某主幹道的路麵破壞現象，主要從路麵坑槽、沉陷變形、龜裂、橫縫和不規則裂縫等。同時對應地提出了瀝青路麵破壞的預防措施，以此引起廣大道路設計人員與施工人員的重視，避免瀝青路麵的早期破壞，從而提高路麵的使用質量和延長道路的使用壽命。

瀝青路麵破壞的主要原因

半剛性基層瀝青路麵：半剛性基層石灰、水泥等結合料不足、拌和不均勻、壓實不夠導致基層不板結；部分路段的半剛性基層設計厚度偏薄；有的石質路塹路麵設計結構不合理，未設整平層，造成半剛性基層下的基礎強度不均勻，導致路麵局部損壞；瀝青麵層普遍存在油石比低、孔隙率大，導致路麵抗滲性差，加劇了路麵破壞、路基下沉。

 級配碎石基層瀝青路麵：瀝青麵層油石比低、孔隙率大、抗滲性差、麵層厚度偏薄。基層集料偏粗，級配普遍不符合規範要求；施工不規範。

路麵病害處理分類分級設計方法研究

    養護規範將病害分成四大類：裂縫類、變形類、鬆散類、其他類；分級標準和病害處理方案如下：

    瀝青麵層銑刨：用冷銑刨機械銑刨損壞的舊麵層，再鋪設上新麵層，是一種經濟的現代化養護方法。特別是在道路標高受到限製時，選擇這種冷銑刨養護法較好。路麵出現較嚴重的波浪及擁包：此種病害隻需使用冷銑刨機將波浪或擁包除掉即可。路麵出現大麵積的裂縫及鬆散：若路麵表麵磨耗層出現大麵積的裂縫、鬆散，但路麵基層結構與橫坡良好，則隻需用銑刨機除掉損壞的麵層，保持規定的橫坡，然後重新鋪設磨耗層。道路表麵出現嚴重車轍：當道路表麵出現嚴重車轍時，易造成通車或排水不暢，解決的方法是用冷銑刨方式除掉病害麵層，然後再鋪麵層，使路麵恢複原有的幾何形狀並恢複排水功能。

    開挖瀝青麵層：首先根據彎沉資料對那些彎沉值明顯大於設計彎沉的地段，鑽孔取樣分析結構不穩定層的深度，如果已經超出了表麵層，且麵積較小，則適合采用開挖麵層至病害影響深度的方法，如果麵積較大，可采用機械開挖作業，用切割機挖補的邊緣，按“方補”原則確定與路中心線平行或垂直的病害輪廓邊緣線，開挖邊緣線較病害邊緣線平麵幾何尺寸需增加10cm，填料可按原設計方案。

瀝青路麵施工準備階段質量控製

原材料的質量控製：在施工準備階段首先控製原材料的質量，原材料的質量是瀝青混凝土路麵質量好壞的重要因素，不合格的原材料嚴禁進入施工現場。

    瀝青是關鍵的原材料，對進場瀝青，應嚴格檢查裝運數量、裝運日期、出廠化驗單，並按照規範規定的標準和頻率抽樣檢測。不同來源、不同規格的瀝青要分開存放，不得混雜。瀝青罐口應封閉嚴密，避免水分進入瀝青中，瀝青存貯時間不宜過長，存放溫度不宜過高，施工期間存放的溫度在 90℃～140℃之間為宜。

    碎石是瀝青混凝土路麵的骨架，是受力的主要支撐材料。碎石的規格以瀝青混凝土的類型和各麵層的厚度確定，各項技術指標要符合規範要求。砂要采用堅硬、潔淨、幹燥、無風化、無雜質並有適當級配的優質天然砂或機製砂，含泥量應小於 3%。礦粉要幹燥、潔淨。材料堆放場地一定要按照要求進行硬化。各種材料要堆放整齊，界限清楚。

瀝青道路施工階段的質量控製 

瀝青混合料的碾壓：

    混合料完成攤鋪刮平後應立即對路麵進行檢查，對不規則之處及時用人工調整，隨後進行充分均勻地壓實。瀝青混合料壓實以試驗段確定的碾壓組合及程序進行，壓實分初壓、複壓和終壓三個階段。

    初壓：采用雙輪輕型鋼輪壓路機（≤8t）在混合料攤鋪後進行穩壓，至少碾壓 2 遍，碾壓速度 2km/h～3km/h。初壓後檢查平整度和路拱，必要時予以修整。

    複壓：複壓緊接在初壓後進行，複壓用振動壓路機和輪胎壓路機完成，一般是先用振動機碾壓 3- 4 遍，再用輪胎式壓路碾壓 4- 6 遍，使其達到規定的壓實度。

終壓：終壓應采用雙鋼輪壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，消除輪跡（終了溫度大於 80℃）。

初壓和振動碾壓要低速進行，以免對熱料產生推移、發裂。碾壓應盡量在攤鋪後較高溫度下進行，一般初壓不得低於 130℃，溫度越高越容易提高路麵的平整度和壓實度。在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或製動。壓路機不得停留在溫度高於 70℃的已經壓過的混合料上，同時，應采取有效措施，防止油料、潤滑脂、汽油或其它有機雜質在壓路機操作或停放期間灑落在路麵上。攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進行質量檢測控製和缺陷修複。在壓路機壓不到的地方，應采用手夯或機夯把混合料充分壓實。

接縫的處理：

    縱向接縫應采用一種自動控製接縫機裝置，以控製相鄰行程間的標高，並做到相鄰行程間可靠的結合。縱向接縫應是熱接縫，並應連續、平行，縫邊應垂直並形成直線。縱向接縫上下層間的錯位至少應為 15cm。橫縫應與鋪築方向垂直，嚴禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應至少錯開 1 米。橫縫應有一條垂直經碾壓成良好的邊緣。在下次攤鋪前，應在上次行程的末端塗刷適量粘層瀝青，並注意設置整平板的高度，為碾壓留出適當預留量。

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