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, 中山高空車出租 對主臂架和副臂架的每一節臂，各弦管兩端的對接焊縫是重點關注部位，超聲波探傷檢測應符合JB/T10559-2006規定的1級標準。4臂架強度試驗服役期內的高空車臂架強度試驗區別於型式試驗和出廠試驗，主要目的是分析臂架工作多年後可能出現的強度缺陷，這一點非常重要。

卷揚機使用壽命估算的要點:　　（1）起重機使用十年後，無論如何卷揚機必須修理或大修後才能繼續使用。（2）卷揚修理或大修後，製造商或授權的機構將確定一個新的理論工作壽命。（3）確認每年或每個工程的載荷等級（輕載Q1、中載Q2、重載Q3、特重載Q4）及載荷譜係數（0.125、0.25、0.5、1）。（4）確定卷揚操作時間，可根據起重機上車操作時間總數的比例推算，各載荷等級下卷揚機工作時間占上車計數時間的比例分別約為20%、30%、40%、80%。（5）剩餘使用壽命等於理論工作壽命D減去計算工作時間。

　　工程實例（1）已知條件。某台200t高空車卷揚機理論壽命3200小時，上車小時讀數25000小時。曆年來安裝載荷級別約為中等級別Q2，載荷譜係數K=0.25。（2）卷揚機使用壽命估算。曆年來的使用狀態是主卷揚與副卷揚使用時間約6:4，或主臂工作時間與副臂工作時間約6:4，則：主卷揚機工作時間為25000×60%×30%=4500，　　小時副卷揚機工作時間為25000×40%×30%=3000小時，　　這種情況下，主卷揚機工作時間已經超過理論壽命，需要大修檢查，作出專業評估。

　　臂架循環工作應力譜統計及疲勞壽命估算及實例，　在工程實踐中，履帶式桁架臂起重機的安全風險大多數來自運行過程中臂架結構的整體失穩或局部失穩，通常的原因是變幅失控、力矩超限、基礎傾斜、載荷偏斜、超風速吊裝等原因。隻要安全裝置齊全有效，焊接接頭按期檢測，受力部件按期檢修更換，那麽由於臂架疲勞損傷造成的破壞實例很少。因此，製造商和用戶都特別關注受力部件的檢驗、檢修、更換、維護以及施工規章製度的嚴格執行。而對於臂架疲勞壽命的分析極少專門提及。這一點與冶金行業橋式起重機安全評估明顯不同，後者的破壞往往是由結構疲勞損傷造成的。高空車桁架臂的疲勞壽命估算文獻大多來自高等院校的學位論文或實驗室科研探討，這種計算壽命往往很長，不容易在實際產品使用中驗證。本文認為，對於長期在重載、超重載環境工作且使用年限較長的履帶式桁架臂起重機，進行臂架疲勞壽命估算有一定的針對性和參考意義。

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　　疲勞壽命估算方法，　根據鋼結構設計規範，構件疲勞壽命與應力幅的關係為：n=C/（△σ）β，當應力幅為多個變幅頻次組合時，給出了一個變形的表達式，並考慮了損傷率D。n=C·D/NrΣ△σβi·fi其中C、β為結構S-N曲線常數，r為應力譜中應力幅的級數，fi為各應力幅出現的頻率，△σi為各級應力幅，D為結構破壞時的損傷和，N為譜時間t中的總幅值數，譜時間t是指一個應力譜所代表的實際工作循環數（工作時間），n為結構破壞時應力譜的重複次數。

　　
　　　工程實例：　（1）臂架循環工作應力譜統計。對某台200t高空車實際施工過程，跟蹤實測額定載荷工況，以主臂第二節下弦管應力變化作為臂架疲勞壽命評估選用的應力幅與頻次數據。分別記錄兩個工作日的主臂工作過程和兩個工作日的副臂工作過程。主臂工況14個工作循環應力譜疊加副臂工況16個工作循環應力譜後，合成的應力幅與頻次數據。（2）臂架疲勞壽命估算。選擇合適的結構S-N曲線常數有一定困難，原因是國內桁架臂杆疲勞試驗數據缺乏，有些文獻選取材料的試驗常數，有些文獻選取鋼結構焊接接頭的試驗常數，兩種選擇都會帶來一定程度的近似。如依據鋼結構設計規範，取構件第8種連接類別的材料數據，β=3，C=0.41×1012。總是得到一個近似於無限壽命設計的疲勞壽命估算值。這與工程實踐中的經驗以及製造商初步給出的預期使用年限存在較大差異。根據作者的工作實踐，建議對臂架接頭疲勞數據稍作修正，取β=3.5，C=0.41×1012。損傷和D參考，取0.8。將各數據帶入公式，可得：n=C·D/NrΣ△σβi·fi≈1874（個譜時間）因為一個譜時間表示4個工作日的額定負荷工作循環，所以n=1874×4=7496（個工作日）這一結果表示該設備投入使用以來，若實際生產工況一直近似於試驗工況，則臂架的疲勞壽命應達到7496個額定負荷作業工作日。由曆年實際工作量統計，該設備完成了13個工程量，按每個工程240個作業工作日計算，該設備已經工作了3120個工作日，由此可以推算臂架剩餘使用壽命4376個工作日，臂架可以再承擔的工程量約18個。

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