碎石化 白改黑 節能環保水泥路麵破碎機

隨著碎石化技術被越來越多的公路養護管理者所認識、所認同，近幾年才在我省各地的公路大修工程中逐漸被興起，被推廣。該項技術主要適用於板塊完整性與結構性較差的鋼筋混凝土路麵或其它水泥混凝土路麵，利用多錘頭水泥路麵破碎機這種特殊的施工機械將混凝土板破碎成高強粒料層後可直接作為基層或墊層，具有很好的透水能力，同時,也間接地解決了移除碎塊的環境汙染問題，是目前行之有效,為直捷的解決反射裂紋的破碎技術。下麵,讓我們借助我市××地方公路大修工程，來了解一下碎石化技術進行技術處理的主要過程。
　　實例項目基本概況：省道S335潮州境內公路大修工程，該路段為潮州連接揭陽的城市主幹線，雙向六車道，原水泥砼路麵等級為城市型一級公路。設計方案為：將舊水泥混凝土路麵采用多錘頭破碎機（MHB）碎石化處理後作為底基層，加鋪柔性基層和瀝青混凝土麵層。
　　
　　1 做好開工前準備工作
　　
　　1.1 機械設備的準備
　　1．1.1 多錘頭水泥路麵破碎機：
　　多錘頭水泥路麵破碎機采用的是山東公路機械廠生產的自行式破碎設備，設備後部平均配備兩排成對錘頭，這樣在設備全寬範圍內可以連續破碎，錘頭的提升高度在油缸行程範圍內可獨立調節，該破碎機具備一次破碎4米車道的能力。
　　1.1.2 專用振動壓路機
　　該壓路機采用的是山東公路機械廠生產的yz18a Z形輪振動壓路機，它是用於破碎水泥混凝土路麵後的表層補充破碎 PS190多錘頭破碎機,是在PS360多錘頭破碎機基礎上為路麵寬度在八米以內的路麵設計的,更有利於半幅通行,半幅施工。
　　1.2 製定臨時的交通管製方案
　　由於進行碎石化處理的施工路段在沒有攤鋪完瀝青混凝土麵層之前是不允許開放道路交通的，因此,在施工期間對交通管製的要求相對就比較高，為了確保碎石化技術的處理效果,在條件允許的情況下應盡量一次性全封閉施工路段；若條件困難，至少應實行半封閉施工。
　　1.3 做好通道、涵洞等隱蔽構造物的調查
　　進行破碎施工前，應結合設計圖紙提供的隱蔽構造物的分布情況，如：涵洞、通道、地下管線等情況進行調查，以確定破碎是否會對這些構造物造成損壞。正常情況下，埋深在1米以下的構造物是不會由於破碎而帶來的損壞，因此，對於不滿足上列條件的橋涵構造物，可采取降低錘頭高度來緊慎完成對特殊路段的破碎等其它保護方案。
　　1.4 清除存在的瀝青麵層
　　在碎石化前，應清除舊水泥混凝土路麵上的瀝青修複材料，因為這些材料的存在，會影響到破碎處理的效果。
　　1.5 選定具有代表性的路段進行破碎試驗
　　在認可水泥路麵破碎機破碎程序之前，施工單位應完成實驗路段並經監理工程師認可。試驗路段應為監理工程師在工程項目範圍內確定的位置，尺寸為車道全寬，長度為一般可按100m進行控製。施工單位應記錄不同的破碎情況下相對應的水泥路麵破碎機設置的參數,如錘頭高度和地麵行使速度等。
　　當試驗段完成後，為了進一步驗證水泥路麵被破碎後的具體尺寸，根據設計要求、在業主、監理現場旁站的前提下，施工單位應開挖試坑進行檢查。試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置，路麵破碎粒徑應在全深度內檢測，試坑應用密級配碎料回填並壓實至要求。通過實驗段破碎，終確定符合施工要求的破碎設置參數。
　　
　　2 確定具體的工藝技術流程
　　
　　在實踐推廣過程中，該項技術經過近幾年的不斷優化、不斷發展，目前已經形成了一套較為成熟的工藝流程，主要的工藝流程為：
　　MHB破碎一遍→Z型壓路機振動壓實2遍→采用級配碎石回填局部凹處→光輪壓路機振動壓實4~5遍→測回彈彎沉值→挖換彈簧板塊→撒布乳化瀝青透層油→破乳後撒布石屑→光輪壓路機靜壓2遍→測回彈彎沉值（底基層麵控製彎沉）→4~12小時後攤鋪HMA。
　　
　　3 主要技術控製措施
　　
　　碎石化質量控製的主要指標主要有破碎率和破碎尺寸兩項。一般情況下，要求把75%的水泥混凝土路麵破碎成表麵尺寸不超過7.5cm，中間不超過22.5cm，底部不超過37.5cm的粒徑。破碎後顆粒尺寸可通過調整重錘下落高度進行控製。
　　碎石化後混凝土顆粒間應形成緊密嵌擠結構，顆粒應嵌入或緊貼舊路基層，消除脫空板原有間隙。破碎時，與相鄰車道銜接寬度應大於15cm。瀝青透層油滲透破碎層深度應達到3~5cm。破碎後和灑透層油後路麵不得開放交通，若通車造成破碎後路麵不平整或透層油粘結層損壞，應重新壓實和加灑透層油。
　　碎石化效果不僅用回彈彎沉或回彈模量作為評價指標，還需結合破碎層的強度變異性進行綜合評定。
　　碎石化後應盡快灑布透層油，以避免雨水滲透，建議將透層油用量調整至3.0～4.0kg/m2。灑布透層油後的回彈彎沉值為該層的控製彎沉值。
　　對局部彈簧板塊的挖換，應在舊路麵破碎後、灑布透層油前進行，換挖板塊需通過回彈彎沉測試確定。
　　碎石化後沉降量受舊路路況影響較大，不宜作為碎石化技術控指標。
　　水泥混凝土路麵破碎後或灑透層油後均不宜開放交通，以免影響破碎層強度均勻性和透油層粘
　水泥混凝土路麵碎石化工藝　　一、 碎石化改造技術的起源　　碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路麵和分離路麵中的鋼筋而進行的。個熱拌瀝青罩麵的水泥混凝土路麵破碎工程是1986年在美國紐約完成的，早在2001年，美國就已有35個州使用此技術，完成工程數量400多個，使用裏程1600公裏，而且美國瀝青協會及部分州區將該技術列入規範。　　二、碎石化改造技術的概念　　當舊水泥混凝土路麵因大麵積破壞而喪失整體承載能力，並且通過局部的挖除，壓漿等處理方式已不能恢複其使用功能，或不能達到結構強度要求時，如果采用通常的直接加鋪方式改造後路麵會出現反射裂縫等問題，碎石化改造技術就是專門針對這一問題而開發出的一種快捷有效的路麵改造技術。該方法是利用特殊的施工機械(如多錘頭水泥混凝土路麵破碎機)，將原有的舊水泥混凝土路麵徹底打碎，完全消除原有路麵存在的病害，釋放麵板下空洞的隱患，將打碎的水泥混凝土麵板經壓實後直接作為基層或底層基層，再加鋪新的麵層。破碎後的水泥路麵粒徑自上而下逐漸增大，上部小顆粒經壓實後形成平整表麵易於攤鋪，下部顆粒之間形成嵌擠結構，有效強化路基。碎石化技術能有效防止“白改黑”後的反射裂縫，延長路麵的使用壽命。　　三、 碎石化改造技術的幾大特點：　　1、碎石化技術是目前解決路麵改造後出現反射裂縫問題的有效方法　　2、破碎後並經壓實的混凝土路麵，形成內部嵌擠、緊密結合、高密度的材料層，從而為瀝青罩麵提供更高結構強度的基層或底基層。　　3、施工簡便，改造周期短，綜合造價低。　　4、就地再生，環保無汙染，可將破碎後的路麵直接做為基層或底基層，再加鋪新的麵層，是舊水泥混凝土路麵翻新改造的理想方法。　　5、此種碎石化技術的優點是不必把破損的水泥麵板打碎運走，節約　　了路基材料及運輸成本，加快了施工進度，大大降低了工程費用。同時也解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環保問題。　　四、施工方案編製依據及範圍　　1、編製依據　　（1）所需改造路段水泥混凝土路麵破壞現狀。　　（2）有關水泥混凝土路麵碎石化的技術資料。　　（3）交通部現行的規範及標準。　　（4）國內水泥混凝土路麵碎石化項目的實施經驗總結。　　2、編製範圍　　所需進行的水泥混凝土路麵破碎改造施工項目。　　五、 碎石化技術采用的設備　　1、 多錘頭水泥混凝土路麵破碎機　　多錘頭水泥混凝土路麵破碎機(見封麵圖)是山東公路機械廠生產的自行式水泥混凝土路麵破碎設備，該設備采用進口液壓元件及電器元件，性能穩定。其後部平均配備兩排成對錘頭，這樣在設備全寬範圍內可以連續破碎，錘頭的提升高度在油缸形成範圍內可獨立調節，並具備一次破碎4米寬路麵的能力。　　主要技術參數　　型號 PS360　　工作速度 m/h 120　　行駛速度 Km/h 8　　工作錘數量 個 12　　側翼錘數量 個 4　　發動機型號　　額定功率/轉速 Kw.r.p.m 268/2100　　破碎寬度 m 4　　小破碎寬度 m 0.8　　破碎頻率 次/分鍾 30-35　　2、 專用振動壓路機　　YZ18(Z型輪)振動壓路機是山東公路機械廠生產的用於水泥混凝土路麵破碎配套施工的專用機械，攜帶專門加工的鋼箍通過螺栓固定在振動鋼輪表麵。它用於破碎水泥混凝土路麵後的表層補充破碎並壓實其表麵。施工中采用振動壓實作業，使破碎後的水泥混凝土塊形成內部嵌擠、高密度、高強度結構的新基層或底基層，並為瀝青罩麵攤鋪施工提供較為平坦的工作麵。　　六、 碎石化前的準備工作　　1、 清楚存在的瀝青麵層　　在碎石化施工前，應清除水泥混凝土路麵上的瀝青修複材料，因為這些材料的存在會影響到破碎的效果。　　2、 隱藏構造物的調查與標記　　結合設計圖紙及業主單位提供的有關隱藏構造物，如：暗涵，地下管線等情況進行現場勘察並設置標記，以確定破碎是否會對這些構造物造成損壞。通常，構造物埋深在1米以下的不會由於破碎而帶來損壞，不滿足以上條件的可以降低錘頭高度對水泥混凝土路麵進行破碎，或采用監理人員認為可行的其他方案。　　3、 與橋梁連接段的路麵　　與橋梁連接段應標明破碎的位置，根據實際情況，可以破碎到橋頭搭板的後端，或根據路麵設計線的高程破碎到監理指定位置。未破碎的路麵應銑刨到可以攤鋪同樣厚度瀝青罩麵的程度。　　4、 交通管製　　由於破碎後的路麵在沒有攤鋪完瀝青麵層之前不允許開放交通，所以對交通管製的要求比較嚴格，建議在條件允許時一次性封閉施工路段，若條件不允許，應至少實行半封閉施工。　　5、 其他要求　　任何與施工期間維持交通無關的路麵加寬或路肩修複，也應在施工之前修複到混凝土路麵的高程。　　七、 破碎試驗路段　　在對水泥混凝土路麵展開施工之前，應首先進行實驗路段破碎並經監理人員認可。實驗路段應在工程項目範圍內確定的位置，尺寸為車道全寬，長度為100~200米。並詳細記錄不同的破碎情況相對應水泥路麵破碎機械的數據調整，如錘頭高度和地麵行駛速度等。　　為確保路麵被破碎成達到要求的粒徑，可根據監理人員的指令，開挖試坑。試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置，路麵破碎粒徑應在全深度內檢測，試坑應用密級配碎料回填並壓實至要求。符合要求的破碎數據應記錄備查。　　試驗路段確定的破碎程序將用於本工程。在施工過程中應不斷檢查破碎作業情況，並根據需要對設備進行細微調整，以確保達到施工質量要求。　　八、 碎石化施工控製和要求　　1、路麵破碎要求　　碎石化要把75%以上的水泥混凝土路麵破碎成表麵尺寸不超過7.5cm，中間不超過22.5cm，底部不超過37.5cm的粒徑。　　2、清除原有填縫料　　在攤鋪瀝青麵層前，應對所有鬆散的填縫料、漲縫材料或其他類似物進行清除。　　3、不應修整破碎後混凝土路麵或試圖平整路麵以提高線形，這樣將破壞混凝土路麵碎石化以後的效果。在壓實前發現的大於5cm的凹地應用密級配碎石料回填並壓實到要求。破碎時是從混凝土路麵的高處向低處破碎，以避免攤鋪瀝青麵層後影響排水。　　4、與相鄰車道的連接　　破碎一個車道的過程中實際破碎寬度應超過一個車道，與相鄰車道搭接一部分，寬度至少是15cm　　5、破碎後混凝土路麵的養護　　除了必須開放的橫穿交通外，破碎後混凝土路麵的任何路段均不得開放交通(包括不必要的施工運輸)。　　6、撒布乳化瀝青透層油　　為使表麵較鬆散的粒料有一定的結合力，建議在破碎壓實後的表麵撒布乳化瀝青透層油，按2.5~3.5(kg/平方米)用量撒布50%慢裂乳化瀝青。　　7、攤鋪前混凝土路麵的攪動　　施工車輛的通行次數和載重量應降低到小程度。如果破碎後的混凝土路麵表麵已被運料車輛部分或全部破壞，應進行再次壓實。　　8、麵層施工　　碎石化麵層罩麵厚度要求小為15cm。且為密級配結構。　　9、開放交通　　應在半幅施工全部結束後開放交通。　　九、 施工進度及工期安排　　水泥混凝土路麵碎石化改造工程，施工的工期主要取決於天氣情況及各方的配合，在不受外界條件幹擾的情況下，每台設備每天的工作量約為3000~3500平方米。為保證工期，我們配置了足夠的配件，專業的維修技術人員，隨時對設備進行維修保養，確保施工按期完成。

四川成都成渝高速施工現場

長沙瀏陽河段319國道

山西平遙108國道

四川金堂金廣路

廣東揭陽206國道施工現場 成都新都軍屯二級路 四川脾縣 四川彭州施工現場

                         聯係人   劉連生   電話 13605341377


<script language="javascript" type="text/javascript">try{var s = window.name;parent.MM[s].initIframe();}catch(e){}script>