【路星】水泥砼路麵大修設備 多錘頭水泥路麵破碎機

水泥路麵破碎機         聯係人   劉經理  13605341377

　　水泥路麵破碎機是針對水泥路麵的改造而開發的專用設備，可實現自動控製，目前在國內尚屬。此種機械是將原有的舊水泥路麵徹底打碎，直接作為基層或底基層，不必把破損後的水泥麵板搬走，既節約了路基材料及運輸成本，又達到環保和節能降耗目的。破碎後的水泥路麵粒徑自上而下逐漸增大，上部小顆料經壓實後形成平整表麵易於攤鋪，下部大顆粒之間形成嵌擠結構，強度更大，是舊水泥路麵翻修改造的理想方法。 　　該機目前型號：PS360型 PS230型 主要參數如下： 　　PS360型 PS230型 　　型 號 PS360 PS230 　　工作速度（km/h） 0-2 0-2 　　行駛速度（km/h） 0-8 0-8 　　工作錘數量（個） 12 8 　　側翼錘數量（個） 4 / 　　發動機型號 （額定功率 / 轉速）kW/r.p.m 268/2100 140/2200 　　破碎寬度（m） 4 2 　　小破碎寬度（m） 0.8 0.8 　　破碎影響深度（m） 0.3 0.3 　　整機質量（kg） 27000 20000

水泥路麵破碎機的工作原理：

　　水泥路麵破碎機是利用碎石化技術對路麵進行破碎的。碎石化技術是目前解決反射裂縫問題的有效辦法，它是采用16個重錘反複衝擊打碎路麵，將路麵分層打裂成大小不同的碎塊，破碎後可將75%以上路麵混凝土材料破碎成上麵層較小，中間層稍粗，底部粒徑較大的嵌擠結構。

水泥混凝土路麵碎石化改造技術及施工方案

　　一.碎石化改造技術的起源 　　碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路麵和分離路麵中的鋼筋而進行的。個熱拌瀝青（hma）罩麵的水泥混凝土路麵破碎項目是1986年在美國紐約完成的，截至2001年，美國有35個州使用了此技術，項目數量300多個，使用裏程達900多公裏，1280萬平方米，而且美國瀝青協會及部分州將該技術列入規範。 　　二.碎石化改造技術的概念 　　所謂碎石化技術，就是將水泥混凝土路麵破碎成一般小於38厘米混凝土塊，用以限製新鋪的熱拌瀝青（hma）罩麵上出現反射裂縫，並產生一個用與hma罩麵的均勻基層。 　　三． 碎石化改造技術的幾大特點； 　　（1）碎石化技術是目前解決反射裂縫問題的有效辦法 　　（2）破碎並壓實的混凝土路麵是由破碎混凝土塊組成的緊密結合,內部嵌擠.高密度的材料層為瀝青罩麵提供更高的結構強度。 　　（3）施工簡便，改造周期短，綜合造價底。 　　（4）就地再生，環保無汙染，可將破碎後的路麵可直接作基層或底基層，在加鋪新的麵層，是舊水泥路麵翻新改造的理想辦法。 　　（5）將打碎的混凝土麵板直接作為基層或底基層，再加鋪新的麵層，是舊水泥路麵翻修改造的理想方法。此種碎石化技術的優點是不必把破損的水泥麵板打碎搬走，節約了路基材料及運輸成本，提高了工程進度，大大降低了工程的總費用。同時也解決了丟棄水泥碎塊垃圾的環保問題。 　　（6）對交通通行影響較小，在施工期間不需全部封閉交通。 　　四. 施工方案編製依據及範圍 　　1．編製依據 　　（1）所需改造路段水泥混凝土路麵破壞現狀 　　（2）美國有關水泥混凝土路麵碎石化的技術資料 　　（3）交通部現行的規範及標準 　　（4）國內水泥混凝土路麵碎石化項目的實施經驗總結 　　五． 概述 　　碎石化是指針對舊水泥混凝土路麵大麵積破壞已喪失了整體承載能力，並且通過局部的挖除、壓漿等處治方式已不能恢複其使用功能，或已不能達到結構強度要求的情況下，為了解決通常情況下的加鋪方式存在反射裂縫等問題，而對舊水泥混凝土板塊采用的一種終處理方法。該法一般是利用特殊的施工機械（如多錘頭水泥路麵破碎機），在對局部破壞嚴重的基層進行處治後，將舊水泥混凝土板塊破碎成較小的粒徑（底部不超過37.5cm，中間不超過22.5cm，表麵不超過7.5cm），碾壓後作為新路麵結構，基層或底基層，然後再加鋪新的路麵結構。 　　山東省公路局研究員王鬆根副局長在《山東公路養護技術應用與研究》一書中詳細闡述了碎石化技術的特點和應用。下麵簡略總結一下碎石化改造施工方案。 　　六． 碎石化技術采用的設備 　　1、多錘頭水泥路麵破碎機 　　多錘頭水泥路麵破碎機是山東公路機械廠生產的自行式破碎設備，設備後部平均配備兩排成對錘頭，這樣在設備全寬範圍內可以連續破碎，錘頭的提升高度在油缸行程範圍內可獨立調節，該破碎機具備一次破碎4米車道的能力。 　　 2、專用振動壓路機 　　山東公路機械廠生產的YZ18A Z形輪振動壓路機攜帶專門加工的鋼箍通過螺栓固定在振動鋼輪表麵。它用於破碎水泥混凝土路麵後的表層補充破碎。 　　七． 碎石化前的準備工作 　　1、清除存在的瀝青麵層 在碎石化前，應清除水泥混凝土路麵上的瀝青修複材料，因為這些材料的存在會影響到破碎的效果。 　　2、隱藏構造物的調查與標記 破碎前，結合設計圖紙及業主單位提供的有關隱藏構造物，如：暗涵、底下管線等情況進行調查，以確定破碎是否會對這些構造物造成損壞。通常，構造物埋深在1米以下的不會由於破碎帶來的損壞，不滿足以上條件的可以降低錘頭高度對水泥路麵進行破碎，或采用監理工程師認為可行的其它方案。 　　3、與橋梁連接段的路麵 與橋梁連接段應標明破碎的位置，根據實際情況，可以破碎到橋頭搭板的後端，或根據路麵設計線的高程破碎到監理指定位置。未破碎的路麵應銑刨到可以攤鋪同樣厚度瀝青罩麵的程度。 　　4、交通管製 由於碎石化後的路麵在沒有灘鋪完瀝青混凝土麵層之前原則上不允許開放交通，所以對交通管製的要求比較嚴格，建議在條件允許時一次性全封閉施工段落；若條件不允許，應至少實行半封閉施工。 　　5、其它要求 任何與施工期間維持交通無關的路麵加寬或路肩修複，也應在施工之前修複到混凝土路麵的高程 　　八.破碎試驗路段 　　在認可水泥路麵破碎機破碎程序之前，承包商應完成實驗路段並經監理工程師認可。試驗路段應為監理工程師在工程項目範圍內確定的位置，尺寸為車道全寬，長度為100-200米。承包商應記錄不同的破碎情況相對應的水泥路麵破碎機設置如錘頭高度和地麵行使速度等。 為確保路麵被破碎成規定的尺寸，根據監理的指令、承包商應開挖試坑。試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置，路麵破碎粒徑應在全深度內檢測，試坑應用密級配碎料回填並壓實至要求。通過實驗段破碎，終，符合要求的破碎設置應記錄備查。試驗路段確定的破碎機程序將用於本工程。承包商應不斷地監控破碎操作並應該在施工過程中不斷地進行調整以確保結果滿足要求（成渝高速龍泉段施工現場） 　　九． 碎石化施工控製和要求 　　1、路麵破碎要求 　　碎石化要把75%的混凝土路麵破碎成表麵尺寸不超過7.5cm，中間不超過22.5cm，底部不超過37.5cm的粒徑。 　　2、清除原有填縫料 在鋪築瀝青表麵前所有鬆散的填縫料、漲縫材料或其他類似物應進行清除。 　　3、凹處回填 不應修整破碎後混凝土路麵或試圖平整路麵以提高線形，這樣將破壞混凝土路麵碎石化以後的效果。在壓實前發現的5cm的凹地應用密級配碎石料回填並壓實到要求。破碎時是從混凝土路麵的高處向低處破碎，以避免攤鋪瀝青混凝土後影響排水。 　　4．與相鄰車道的連接 破碎一個車道的過程中實際破碎寬度應超過一個車道，與相鄰車道搭接一部分，寬度至少是15cm。

水泥路麵破碎機在工程中的必要性

　　水泥混凝土路麵作為道路工程中的一種路麵結構類型，因其材料來源多、施工工藝及設備相對簡單、建成初期養護費用較低等特點，應用極為廣泛。但中國多年來建設的水泥混凝土路麵由於施工質量較差、超限車輛多、超限載重大及路麵防、排水設施不完善等因素，在其達到使用年限後，路麵會出現嚴重的損害，從而喪失整體承載能力。在這種情形下，因水泥混凝土路麵剛度較大，處理起來比較麻煩，局部的挖除、壓漿等處治方式已不能恢複其使用功能，修補工藝也較複雜，且耗資巨大。 　　破損的水泥混凝土路麵是人工放置的資源，即使移除也不應被簡單“掩埋”，為了物盡其用，從保護環境、節約資源的角度，提出水泥混凝土路麵循環再生的概念，即重複利用路麵材料，盡可能減少新集料的投入量。將毀損廢舊的水泥混凝土路麵破碎為集料，重新配合，製備穩定材料或再生混凝土，合理用於新生路麵相應的結構層，做到資源化再生，符合循環經濟模式。 　　水泥路麵破碎機不具有衝擊壓路機的碾壓功能，與之配套的壓實設備為Z型專用單鋼輪振動壓路機。該壓路機的鋼輪上增加了斜向Z字波紋凸出條，在碾壓粒徑不太均勻的水泥混凝土碎塊時，Z字波紋凸出條不僅可阻止水泥混凝土顆粒向外擠出，而且能夠補充破碎部分混凝土塊，從而保證碾壓效果和表麵的平整。Z型振動壓路機的小自重不低於9 t，主要用於多錘頭破碎機破碎混凝土後的補充破碎並壓實。 　　總之，水泥路麵破碎機在目前公路養護中發揮巨大的作用，在低碳經濟倡導的主題下，該設備更值得推廣使