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日立挖掘機發動機維修氣門調整辦法    

隨著建築機械的不斷發展，對外交流的日益廣泛(extensive)，進口(import)發動機的檢修已是建築單位機械維護修理中的重點(zhòng diǎn)和難點，怎樣在檢修中做到既簡單可靠又確保發動機的技術(tehnology)指標呢？本文討論工地上實用的調整氣門間隙、供油時間(time)、檢測(檢查並測試)軸瓦間隙的簡單辦法。 1 發動機氣門間隙的調整 調整氣門間隙通常采用逐缸調整或二次調整的辦法，但如果發動機上沒有刻度和記號，往往造成誤差尤其是二次調整，使發動機進氣不足、排氣不淨，降低發動機功率和大扭矩。 維修上海英格索蘭P600空壓機時，日產BF6L913發動機進、排氣門間隙隻有0．15mm，發動機上無任何刻度標記，若氣門重疊時刻稍把握不準，即造成氣門間隙較大的誤差。采用以下方法調整，與采用二次調整法相比，獲得了更為理想的效果(xiàoguǒ)。 調整1缸氣門間隙。從風機端看順時針搖轉曲軸發動機運轉方向(diretion)，6缸排氣門抬頭，進氣門點頭，同時看5缸進氣門抬頭尾，4缸排氣門剛點頭的一瞬，即為1缸上止點。其它幾缸的氣門開閉特征見表1。 一缸壓縮(ompression)上止點 六缸壓縮上止點 六缸排氣門抬頭、進氣門點頭五缸進氣門抬頭尾進氣已結束四缸排氣門剛點頭排氣已開始 一缸排氣門抬頭、進氣門點頭二缸進氣門抬頭尾進氣已結束三缸排氣門剛點頭排氣已開始 五缸壓縮上止點 二缸壓縮上止點 二缸排氣門抬頭、進氣門點頭三缸進氣門抬頭尾進氣已結束一缸排氣門剛點頭排氣已開始 五缸排氣門抬頭、進氣門點頭四缸進氣門抬頭尾進氣已結束六缸排氣門剛點頭排氣已開始 三缸壓縮上止點 四缸壓縮上止點 四缸排氣門抬頭、進氣門點頭 六缸進氣門抬頭尾進氣已結束五缸排氣門剛點頭排氣已開始 三缸排氣門抬頭、進氣門點頭一缸進氣門抬頭尾進氣已結束二缸排氣門剛點頭排氣已開始 歸納起來，即看後缸進氣尾，前一缸排氣頭剛開始。這種方法對於六缸機排氣門開啟角、進氣門滯後角大於或等於60o時適用或者氣門重疊角大於25o時。進口發動機充氣係數大，往往適用。 以上方法為什麽能準確把握1缸壓縮上止點位置呢？我們知道每種發動機都有氣門重疊角，一般都在20o－65o以內，國產6135及進口發動機充氣係數較大，重疊角都在40o以上，而進氣延遲及排氣提前角都較，接近或大於60o， BF6L913的氣門重疊角為64o，其配氣相位及展開圖如圖1。 在互缸壓縮上止點A，對稱symmetry)缸6缸氣門重疊角為64o，6缸排氣門抬頭關閉中，進氣門點頭打開中；而5缸恰處於進氣結束，即進氣門抬頭尾；4缸處於排氣初，排氣門剛點頭。4缸作功的曲轉角110o，排氣門應早開10o[360o-120o120o=10o，即5缸進氣尾與4缸排氣初隻交叉10o，故掌握互缸上止點準確位置不會相差10o。考慮氣門傳動機構的磨損隻會使氣門早閉遲開，及 5缸進氣結束進氣門抬頭止， 4缸排氣初，排氣門剛點頭，實際控製精度要更高。顯然比隻看 6缸氣門重疊重疊角為 64o要準確得多。找到了互缸上止點後，在飛輪上刻上記號。調整6缸氣門時，順發動機旋轉方向回轉360o即可，也可用同樣的辦法巡查是否正確。 2 高壓泵供油時刻的調整 BF6L913發動機的供油提前角為28”，油泵齒輪上有3個均布的長形孔，供調整供油提前角用。發動機正時齒輪室和飛輪上無任何標誌，若拆泵時不作標記，要準確把握供油時刻往往很難，若拆開正時齒輪室重對記號又很麻煩，我們采用以下辦法證明(zhèng míng)是切實可行的。 發動機皮帶輪外徑(外緣直徑)為240mm，則提前28o所對應的弧長為(280×3。14×240)360o=58。6mm。