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多次迭代計算ＡＰＤＬ程序如下：＊００，１，１，２００！設定循環次數為２００次＊ＧＥＴ，Ｆ民ＥＱ１，Ｍ０ＤＥ，１，ＦＲＥＱ！提取特征值並賦值於變量ＦＲＥＱ１＊ＡＢＳ（ＦＲＥＱ１－１），ＬＴ，０．０３，ＴＨＥＮ！若特征值與１的相對誤差小於３％＊ＥＸＩＴ＊ＥＮＤＩＦ！則退出Ｑ＝Ｑ＊ＦＲＥＱ１！否則，將荷載Ｑ乘Ｗ新的放大倍率再次計算＊ＥＮＤＤＯ！退出循環小車位於大幅度處起重量為３ｔ時，小車與吊重產生的總輪壓為５１．３３１ｋＮ，運用ＡＮＳＹＳ軟件對伸縮臂進行屈曲分析，並將得到的伸縮臂極限承載力與吊籃車額定起重量下的總輪壓進行對比。 特征值屈曲分析得到的伸縮臂極限承載力為５３．８２２ｋＮ，是吊籃車總輪壓的１０．４６倍，考慮伸縮臂非線性及初始缺陷的非線性屈曲分析所得伸縮臂極限承載力是吊籃車總輪圧的２．１６倍。由此可見，特征值屈曲分析所得解為非保守解，而非線性屈曲分析所得解與工程實際更為相符。

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伸縮臂高度對伸縮臂屈曲的影響為分析吊籃車高度對伸縮臂穩定性的影響，采用非線性屈曲分析法，對臂架平行伸縮臂截麵且小車滿載位於大幅度進行計算，得出不同高度下伸縮臂極限承載力。 在起重臂與伸縮臂相對位置不變的情況下，隨著伸縮臂標準節個數的增多，伸縮臂極限承載力不斷下降，吊籃車處於大獨立高度時，伸縮臂極限承載力達至帳低，大小為１１１．１６１ｋＮ，是吊籃車額定起重量下總輪壓的２．１６倍。由圖４－３可Ｗ得出：隨著伸縮臂標準節個數的增多，吊籃車在極限承載力作用下產生的輕向位移逐漸增大，在吊籃車大獨立離度時，其豎向位移達到大－９８．０９ｍｍ。綜上可得：伸縮臂高度對伸縮臂屈曲具有較大影響，隨伸縮臂高度增加，其極限承載力５５將逐漸下降，同時，極限承載力作用下伸縮臂的豎向位移將逐漸增大，ＡＮＳＹＳ求解結果較符合真實情況。

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