徐工 XD143S 全液壓雙鋼輪振動壓路機
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XD143S全液壓雙鋼輪振動壓路機前後車架采用目前主流的無框架結構，增大了車輛接近角和離去角，有效提高了整機的貼邊壓實性能。振動輪采用傳統的筒式四支撐結構，使用壽命長，此外該振動輪采用我公司獨創的均壓技術，使左右振動輪振幅差距控製在3%以內，有效保證了路麵平整度。動力係統標準配置道依茨公司發動機額定功率111kW。采用全液壓傳動和全電液控製技術，全部采用電器開關控製，使得操縱異常簡便。
更新時間: 2021-02-18
XD143S全液壓雙鋼輪振動壓路機前後車架采用目前主流的無框架結構，增大了車輛接近角和離去角，有效提高了整機的貼邊壓實性能。振動輪采用傳統的筒式四支撐結構，使用壽命長，此外該振動輪采用我公司獨創的均壓技術，使左右振動輪振幅差距控製在3%以內，有效保證了路麵平整度。動力係統標準配置道依茨公司發動機額定功率111kW。采用全液壓傳動和全電液控製技術，全部采用電器開關控製，使得操縱異常簡便。
1、前後車架采用目前主流的無框架結構，增大了車輛接近角和離去角，有效提高了整機的貼邊壓實性能。
2、振動輪采用傳統的筒式四支撐結構，使用壽命長，此外該振動輪采用我公司獨創的均壓技術，使左右振動輪振幅差距控製在3%以內，有效保證了路麵平整度。
3、動力係統標準配置道依茨公司發動機額定功率111kW。
4、采用全液壓傳動和全電液控製技術，全部采用電器開關控製，使得操縱異常簡便。
5、新型機罩向兩側翻開後，可以方便的維護發動機係統。
6、大容量水箱滿足長時間工作需求，減少加水次數，噴嘴采用三級過濾係統，防止噴嘴阻塞。
7、采用先進的隔音和吸音技術，在駕駛室底部、發動機倉側麵等均設有吸音材料，此外整個發動機倉還做了密閉處理，有效隔絕發動機噪聲，駕駛室內部噪聲更低。
徐州工程機械集團有限公司成立於1989年3月，1997年4月被國務院批準為全國120家試點企業集團，是國家520家重點企業，國家863/CIMS應用示範試點企業，2006年實現營業收入206億元，是中國較大的工程機械開發、製造和出口企業。徐工集團秉持“嚴格、踏實、上進、創新”的企業精神，按照以工程機械為核心的多元化發展戰略，建立了以國家級技術中心為核心的技術開發體係，不斷開發出高附加值、高技術含量的新產品。
