中國國際自行車展覽會舉行 自行車行業麵臨新局麵

　　在第27屆中國國際自行車展覽會上，觀眾正在對著一款已經實現有樁公共自行車與無樁共享單車互聯互通的單車掃碼。經濟日報記者 孟 飛攝

 

　　隨著共享單車的出現，自行車行業麵臨著互聯網帶來的機遇與挑戰。目前，自行車行業一方麵得益於共享單車龐大訂單暫時緩解了行業產能過剩的矛盾；但另一方麵，共享單車產品檔次不高，不利於行業轉型升級。傳統自行車企業如何利用互聯網浪潮，借勢升級，成為未來行業發展的關鍵—

 

　　第27屆中國國際自行車展覽會5月6日在上海舉行。與往年相比，今年參展的智能化概念產品越來越多，自行車文化也越來越濃，但最大的亮點是首次集中亮相的各大共享單車品牌。自行車行業與共享單車之間會擦出什麽樣的火花？自行車行業如何迎接挑戰，把握機遇，借勢升級？

 

　　毒藥VS良藥

 

　　展會上，包括摩拜、ofo、小藍、小鳴、雲單車、Zeebike等多個共享單車品牌吸引了不少目光。展會外，共享單車日益龐大的市場也不容忽視。

 

　　中國自行車協會最新數據顯示，2016年，自行車產量為8005萬輛，同比下降0.26%。值得注意的是，去年共享單車產量達200萬輛，今年1月份至4月份共享單車產量約500萬輛至600萬輛。共享單車產量增長迅猛。

 

　　中國自行車協會理事長馬中超表示，2016年，湧現的共享單車品牌約有15家至20家，總計投放數量約在150萬輛至200萬輛。2017年，預計投放總量將呈現井噴式增長，極可能接近2000萬輛。

 

　　據了解，去年以來，富士達、千裏達、鳳凰、永久等大型廠商紛紛成為共享單車項目的代工方，訂單較大的有幾百萬輛，訂單較小的也有幾十萬輛。

 

　　“不過，也可能是毒藥。”相關業內專家表示，對於自行車企業來說，一邊是來自共享單車的大訂單，一邊是原有的銷售無法完成，生產被大訂單牽著走，自身戰略容易模糊。更為重要的是，當前共享單車的車型和行業70%的產品是重疊的，屬於中低端產品，不利於行業轉型升級。

 

　　據介紹，當前，我國自行車行業麵臨產能過剩。從2015年開始，行業進入洗牌時期，大量缺乏競爭力的自行車製造企業退出市場。共享單車的進入則衝淡了產能過剩的苦澀。雖然接不到訂單的小工廠日子會更加難過，但也會使大廠家暫時忘卻運動自行車消費市場的不濟，喪失改造升級的動力。

 

　　馬中超分析說，共享單車的出現也在倒逼製造企業轉型和調整。從長遠來看，必將從整體上推動自行車行業往更高水平發展。共享單車的火爆讓商業化、出租類的新品類獲得前所未有的開發，拓寬了自行車企業的生產範圍。從這個角度看，共享單車又是一劑良藥。

 

　　劣勢VS優勢

 

　　展會上，“共享單車共享生活”展覽區擺放了不少共享單車和共享電動單車，有的品牌早為人熟知，有的還隻是“養在深閨”。參展觀眾對共享單車頗感興趣，紛紛拍照，還有觀眾詢問共享電動單車的運營模式。在最能代表自行車行業前沿水平的創新示範館，更多的是一些穿著騎行裝備的愛好者在仔細打量。

 

　　業內人士表示，從觀眾的表情也能看出，與傳統自行車企業相比，共享單車在大眾領域擁有更大的話語權，加之其背後有強大的資本支撐，手握大訂單，極易占據產業鏈裏的製高點。自行車製造企業隻是其供應鏈的一環。

 

　　共享單車聽起來是經營方式的革命，但基礎還是自行車。

 

　　鳳凰集團副總裁張雅明認為，一輛自行車雖然不大，但各種零部件涉及鋼鐵、橡膠多個工業部門。從自行車車架材質的變化到各種零部件精度的提升，都是我國從製造業大國向製造業強國轉變的標誌。

 

　　資料顯示，我國是世界上自行車的主要生產國和出口國。2016年自行車總產量為8005萬輛，自行車出口5756.6萬輛，出口額為30.9億美元，占世界自行車貿易量的60%以上。這一切離不開自行車行業強大的製造能力。

 

　　5月6日，鳳凰與ofo達成新一輪戰略合作。ofo創始人兼CEO戴威同樣看重自行車企業的製造能力。他說：“鳳凰是中國為數不多的幾個百年企業之一，也是中國自行車產業的傑出代表，此次ofo與鳳凰攜手，雙方將共同努力，響應國家品牌戰略號召，為民族品牌共同走出去貢獻力量。”

 

　　共享單車，尤其是以摩拜為代表的大型運營平台，在短期內積累了大量的出行數據，這是其核心資源，更是核心優勢。不過，自行車企業也有不同的認識。捷安特中國區總部內銷總經理朱雄瑜表示，共享單車的一大優勢就是大量騎行數據，但這些數據大多是代步數據，且在一個閉環中，有一定局限性。捷安特的騎行者主要是中高端用戶，雖然目前數據量不大，但是數據內容豐富、質量較高。

 

　　被動VS主動

 

　　很多自行車企業負責人表示，在這場“互聯網+”的浪潮中，自行車“被+”的感受很強烈，即在與互聯網企業的博弈中喪失主導權。以前企業的競爭對手多與行業有相關性，但互聯網企業的切入，讓不少自行車企業不知所措。

 

　　與其被動等待或者被動接受缺少議價能力的訂單，不如主動出擊。這其中，有的直接入股並參與運營共享單車，有的主動向共享單車平台拋出合作的橄欖枝。

 

　　前者以老牌自行車廠上海永久和新三板上市自行車公司凱路仕為代表。從2008年開始，永久就開始布局公共自行車。2016年，永久自行車的母公司中路股份旗下的投資平台中路資本，領投優拜單車，並將旗下永久自行車的研發生產與公共自行車運營等重要資源投入到優拜單車之中。凱路仕的動作更大，其主要負責人除了領投了小鳴單車的A輪融資之外，更是以個人身份加入到團隊中來，負責公司的運營與戰略。

 

　　後者以鳳凰為代表。在鳳凰與ofo達成的新一輪戰略合作中，雙方將在共享單車研發製造、產能及供應鏈、品牌戰略合作、海外市場布局等多個領域展開深入合作。據悉，鳳凰將在未來12個月內為ofo提供500萬單車年產能，並利用其海外營銷網絡幫助ofo向國外投放100萬輛共享單車，ofo將在由鳳凰生產的小黃車上添加鳳凰的品牌標識，這也是共享單車首次加入傳統自行車製造廠商的品牌元素。

 

　　業內人士分析認為，這意味著，大型自行車企業已經不滿足於簡單的代工生產，而是更多參與到共享單車產業鏈中，開展深入合作。

 

　　馬中超表示，要相信無論是“+”還是“被+”，傳統製造業和互聯網企業走到最後一定是共融互促，實現產業和市場的動態平衡。（經濟日報·中國經濟網記者 孟 飛）