中新網1月20日電 日前一則上海車展或將叫停車模的消息可謂一時激起了千層浪。1886年，德國人卡爾、本茨和戴姆勒發明了汽車；沒人想到，一百三十多年過去，美女會超越汽車本身成為行業的看點。1985年，北京舉行了國內首屆汽車博覽會，即車展。但直到1993年的北京車展上，才出現了國內第一個車模。同樣也不會有人想到，車模會成為車展上“最致命的誘惑”。
隨著汽車行業和視覺消費的同步前進，車模不斷演化為肉模。每每車展，車模們的腿林胸池，都讓活動現場水滴不漏，針紮不進。
焦點一直都在，謾罵從未間斷。當上海外灘發生公共安全事件後，上海市相關部門拋出了“上海車展或將取消車模”的說法。一時之間，關於車模的去於留成了全民性話題。
有業內人士認為，取消車模展示，可以留下真正懂車、愛車的人。
沈陽汽車流通協會副秘書長陳岩表示，對於整個行業來說，車模都是一個正向存在的，也是不可或缺的。需要做的是如何規範，而不是完全取消。
屁顛蟲車載K歌麥運營總監張衛星也說，車模的爭端不應該在是否取消，重點應該在於擬定行業規範，促使行業在政策引導下朝著健康的方向發展。
車模該不該被叫停？
對於車模的存在，很多人最粗俗、直白的印象是視覺性娛樂。但這個行業背後的堅信，卻少有人知。
去年下半年，國內某地車展上，一家媒體的記者拍攝了幾組別樣的車模照片。照片上，車模因穿高跟鞋長時間占位，導致小腿青筋暴起。據該車模口述，長時間的超負荷作業，已經導致小腿靜脈血管曲張。
另外，穿的暴力也成為一些從業人員的心理負擔。
有從業者透露，模特在工作中處於被動地位，“就比如參加酒會我們穿禮儀服一樣，車展穿什麽都是由展商決定，沒有人心甘情願衣不蔽體，出賣尊嚴”。
沈陽籍車模張婷就說，取消車模確實會有一定損失，隻能努力多接一些其他活動來彌補。她還感歎道，我在車展上沒有穿過一件暴露的衣服，辛辛苦苦掙錢，那些老鼠屎毀了整個行業。
除了這些從職人員外，有很多汽車愛好者也提出了一些看法。“國內的車展門票貴、規模小，本身幹活就比較少。如果真的去看車，不如直接去4S店，茶水免費，服務又好。全民娛樂，未嚐不可，尺度把握好就行。”這種看法無疑戳中了要害。
吉林省汽車協會理事王巍[微博]表示，車展聘請車模配合展示車輛符合國際慣例，在一定程度上有助於車企產品展示，隻是國內的車模有點變味。
張衛星的看法也頗具代表性。他說，“存在即合理，車模已經成為汽車行業的一個環節。如果一刀切，難免會造成誤傷。不是車模出了問題，而是尺度有些過分。”
車模成車展不穩定因素？
或許，上海取消車模的決定更多的是來自於外灘踩踏事件。為什麽車模會成為車展的安全隱患？先看一下國外的車展。
美國車展，多以推介新車和汽車服務為主。在車展現場，你能看到諸多新款車輛。你也可以詳細的了解到汽車的性能，甚至是製造商的曆史。在近幾年的美國車展上，參展者甚至可以現場試駕喜歡的車輛。
相比國內車展上車模的喧賓奪主，美國的車展可謂是清湯寡水。但正是這純粹的車展，每次都能吸引很多真正的汽車愛好者。當然，再說安全問題，則是無稽之談。
其實，在國內媒體對車站的報道中，因為看車模引發的安全問題幾乎也是少之又少。數據顯示，2011年上海車展共接待觀眾71.5萬人次；2013年上海車展參觀人數則再創新高，共接待觀眾81.3萬人次，均未發生任何安全事件。
其實，車展上的安全事件最受關注的還是因明星而起。去年4月，北京車展請來了紅得發紫的金秀賢。因明星粉絲熱情過高，導致現場人數太多，金秀賢僅露麵三十秒便消失。無奈之下，組委會臨時調來30餘名安保人員，組成“人牆”以保障現場安全。
就這種行為，國內某汽車公司負責人表示，“可以適度取消明星車模，以確保車展人流暢通。”
對於該負責人的觀點，張衛星也表示認同，“大眾化的才是王道。同時，參展車企和主辦方還應充分做好安全措施，不能心存僥幸。”
有車模的車展怎麽辦？
上海作為經濟前沿，毫無疑問，其取消車模會有一定的帶動性。但是，國內其他城市車站也會一刀切麽？車模出現在車展的現象勢必無法避免。那麽，有車模的車展到底怎麽辦？
正在熱播的《武媚娘傳奇》變身大頭貼一事，或許在監管的尺度和時機方麵，就是個不錯的參考。
國內知名汽車專家賈新光曾表示，去年的北京車展在舉辦之前，就與展商簽訂承諾書，對車模服裝打扮作出規範，主辦方可以把相關要求列入協議條款，作為參展方應當遵守的規則之一。
知名汽車分析師張誌勇認為，主辦方應該把是否使用車模的選擇權放給企業，同時對企業設置一個“天花板”；這樣就更好地規範了市場，甚至比單純的禁止要好很多。
全球首款汽車K歌麥屁顛蟲項目有關負責人也表示，“對於車模市場的管理，比一刀切更人性化。比如，把車模的管理權放給企業，並在著裝、禮儀這方麵設定一定的門檻。同時，主辦方可以對企業的表現進行打分，在出現不合適行為時候，積極予以糾正，避免發生過度炒作事件；做到了這一點，公共安全事件也就更無從說起了。”
還有分析人士認為，取消車模作用並不大。車模這個行業很難界定，如果模特以禮儀、銷售人員方式出現，效果豈不一樣。有模特經紀人就這麽說。
對於這種變通，張衛星也談了幾點看法。
“任何遊戲都需要規則。這種變通，並沒有從根本上解決受眾對車模視覺消費的問題。首先，這需要確立新的規範。行業怎麽界定車模，怎麽約束模特經紀公司。其次，汽車企業怎麽實現自律，在贏得關注和推廣產品二者之間找到平衡的支撐點。”他說。
張衛星還透露，針對上海或將取消車模的規定，我們正在積極和同行探討怎麽請車模、管理車模，以及如何實現參展公司的自律。
“希望通過同行和相關從業者的共同努力，讓車模成為汽車銷售的真正的助推劑。”他說。（中新網 汽車頻道）