發電機電壓不足的原因

答案1發動機動力不足的原因很多：如空氣濾清器堵塞、活塞環折斷或卡住、氣門密封不良、點火時刻過遲、化油器機械性故障、進氣管道漏氣、個別氣缸工作不好或不工作等等。但是發動機動力不足的故障有一些是可以通過使用GUNK能夠得到解決的。如：氣缸的一般磨損，化油器油道流通不暢等。 當用戶反映發動機動力不足、燒機油時，

答案1發動機動力不足的原因很多：如空氣濾清器堵塞、活塞環折斷或卡住、氣門密封不良、點火時刻過遲、化油器機械性故障、進氣管道漏氣、個別氣缸工作不好或不工作等等。但是發動機動力不足的故障有一些是可以通過使用GUNK能夠得到解決的。如：氣缸的一般磨損，化油器油道流通不暢等。 當用戶反映發動機動力不足、燒機油時，我們應當首先判斷一下動力不足的原因，在排除了空濾器堵塞、化油器節氣門不能全開、點火正時不好、進氣管道各密封墊破損、個別缸不工作或工作不好等原因之後，再根據發動機油耗是否過高來判斷化油器工作情況，如果油耗過高，排氣冒黑煙很濃，很可能存在量孔脫落這樣的機械作故障，這種故障必須進行必要的維修。最後我們就要判斷發動機氣缸的磨損情況了。發動機磨損情況直接影響氣缸的密封性;因此檢查汽缸的密封性就能在很大程度上反映出汽缸的磨損程度，而檢查氣缸密封性最方便的方法就是使用缸壓表來檢查汽缸的壓縮壓力。 （一）、汽缸壓縮壓力的檢查和判斷方法： 1、使發動機運轉到正常水溫(80—90C)，熄火。 2、拆下全部火花塞，使阻風門和節氣門全開(油門踏板全部踏下)。 3、手持氣缸壓力表，把它的錐形橡膠頭緊壓在火花塞孔上，逐缸測量氣缸壓縮壓力；測量時用起動馬達帶轉發動機(轉速應不低於150轉/分)。 4、為了測量得更準確，一般每缸應測量2--3次，每次測量時應讓曲軸旋轉4--6轉。 5、判斷氣缸壓力是否正常，要根據具體車型來決定，但在一定情況下，也可以根據發動機的壓縮比來估計(具體汽車發動機的壓縮比和氣缸壓縮壓力是多少。可以從汽車的使用說明書中查到。當被測汽缸的壓縮壓力比上表所給定的數值低15%以上、或該缸的壓縮壓力比各缸的平均壓縮壓力低10%以上時，基本上可以認為該缸的密封性已經不能達到正常的使用要求了。需要注意的是，所規定的缸壓值僅適用於海拔高度500米以下的地區，當海拔高度超過1000米以上時，每升高1000米，缸壓大約下降0.06MPa; 6、當出現單缸密封性較差時，為了進一步證實該缸是否還能正常工作，可以用發動機空載停缸測試法來檢查和判斷。檢查隻需一個轉速表，檢查和判斷的方法是：使發動機以 1200轉/分的轉速空轉，然後用拔下一個缸火花塞高壓線的方法使之斷火而停缸，再檢查此時發動機的轉速；如果此時發動機的轉速比下表給出的數值上限高，則說明該缸已不能正常發出動力了。 （二）、汽缸密封性不好的原因判斷法： 汽缸密封性不好的原因有三個：一是活塞組和汽環磨損嚴重；二是氣門密封不好，三是活塞環斷裂或被卡住。那麽如何來判斷到底是哪個原因造成的呢？可以用以下介紹的方法：當各汽缸壓縮壓力均低於以上規定值時，且各缸壓差相差不大於以上規定值時，一般可認為是發動機汽缸磨損；為進一步明確判斷，可采用注入機油再測缸壓法檢查；由火花塞孔注入15—20毫升粘度比較高時新機油到所測氣缸內，然後再測這個氣缸的壓縮壓力，這是可能出現兩種情況： 如果所測壓力與原來測量值相差不大，則可以判斷為原來缸壓低是氣門密封不好造成的2、如果所測壓力比原來測量值明顯升高，就可以判斷為原來缸壓低是曲活塞組磨損造成的當個別氣缸壓縮壓力明顯偏低時，大多數的可能性是該缸活塞環斷裂或被卡住，此缸如果用“注入機油再測缸壓法檢查”，缸壓會有所提高；經過這樣判斷以後，我仍就可以確定，缸壓低所造成的發動機動力不足，能否用於GUNK添加劑來改善，因氣門密封不良和活塞環被卡死造成的發動機動力不足，用GUNK是解決不了的。 (三)判斷發動機燒機油原因的方法： 正常工作的發動機，排氣管排出的氣體應為無色透明的；如果呈現白色且有水滴從排氣管口滴出這種現象一般是在發動機低溫或大氣濕度較高(如下雨時)和環境氣溫較低時發生，不能認為是故障現象，隻有當發動機在高溫(正常水溫)下工作、且大氣濕度不高而環境氣溫不低又同時伴有其它故障現象時，排氣冒白煙才能算故障現象。如果排氣冒黑煙，且加速時嚴重化，同時耗油量明顯增大，甚至排氣管放炮，這是混合氣過濃造成的，一般認為是故障現象，發動機燒機油的重要外觀表現是排氣管冒藍煙。 通常發動機燒機油的原因有三個：一是活塞組和汽缸臂磨損嚴重，二是氣門杆和氣門導管嚴重磨損；三是氣門密封膠圈磨損或損壞。對於進口或引進技術生產的汽車而言，第一種和第三種原因是最常見到的。除此之外，如果發生衝缸墊穿油道、國產老式車輛油環折斷(采用鑄鐵油環)也會發生機油消耗過大、排氣冒藍煙現象，但這種現象很少發生。那麽我們如何來判斷和區別呢？下麵我們來介紹判斷和區別的方法： 首先我們先用上述測缸壓的方法來確定活塞組和氣缸壁是否嚴重磨損，如果結論是問題不大，則燒機油的可能性往往是由第二或第三種原因造成的，為了進一步判斷得更準確，可以用以下的方法：起動發動機，在怠速狀況下打開加機油口，看看這時排氣管和加機油口冒煙的情況，然後加速，再看看這兩處的冒煙情況，如果加速後排氣管的冒煙情況明顯加量，而加機油口處的冒煙情況沒有明顯的變化，這說明燒機油的原因可能是由第二種或第三種原因造成的。如果加速後兩處的冒煙情況同時明顯加重，則燒機油的原因可能是由第一種原因造成的。如果在怠速時加機油口處，冒煙己經比較嚴重，加速後冒煙情況更加嚴重，則可能三種燒機油的原因同時存在。 隻有當燒機油的原因是第一種時，也就是燒機油是因為活塞組和氣缸壁的嚴重磨損造成的，且缸壓比規定值低l2—16%時，使用GUNK添加劑能得到比較理想的效果;如果比規定值低18%以上時，雖然使用GUNK添加劑也可能使發動機的工作狀況有所改善但維持的裏程數卻不會很長。在判斷炕機油的原因時，還可以通過車輛行駛的裏程數來輔助分析，一般進口車輛在行駛25萬公裏以上、引進技術生產的車輛行駛12一18萬公裏以上(大發和昌河車10一12萬公裏、夏利車12--14萬公裏左右、切諾基14一16萬公裏、桑塔納和標致20萬公裏左右)發生燒機油現象時，氣缸磨損的可能性是不能完全排除的