答案1常見問題 我覺得的就是變速箱的毛病最多了 我現在開的是廈工50－II型裝載機 變速箱幾乎每年都修 變矩器渦輪損壞 漏油等等 再就是製動不回位油缸漏油 鏟銷堵塞等等小毛病了一、裝載機驅動橋的常見故障及處理方法裝載機的驅動橋輸出扭矩大，結構複雜，易出現故障現介紹常見故障的原因、現象及處理方法。1．異響。驅動橋出現響聲的原因比較複雜，若零部件質量不合格、主傳動裝配調整不當及磨損過甚等都會使裝載機在工作中出現響聲。(1)齒輪齧合間隙不當而發出的響聲。如齧合間隙過大的齒間相互撞擊，響聲為無節奏的“咯瞪、咯瞪”聲；齧合間隙過小，使齒之間相互擠壓，響聲為連續的“嗽嗽”聲，並伴發熱；齧合間隙不均勻時，響聲是有節奏的“硬硬”聲，嚴重時驅動橋會發生擺動。處理方法是拆下主傳動機構重新調整齒輪的齧合間隙(2)軸承間隙不當發出的響聲。如軸承間隙過小，響聲為“纓……”的連續聲；軸承間隙過大時，則發出雜亂的“哈啦、哈啦”聲。處理方法是拆下主傳動機構重新調整軸承間隙。(3)差速器異響：如行星齒輪與十字軸卡滯時會發出“嘎叭、嘎叭”聲，且多在轉彎時出現；行星齒輪齧合不良的響聲較複雜，當機器直線行駛時，是“嗯……”的響聲，且機器速度越高響聲越大，在轉彎時還會出現“咯噔、咯噔”聲。處理方法是拆下主傳動機構，更換十字軸或行星齒輪。2．過熱。如機器行駛或作業一段時間後，摸橋殼，若感覺很燙手，即為驅動橋過熱。主因是軸承間隙和齒輪齧合間隙過小以及缺少潤滑油。處理方法是先檢查是否缺少潤滑油，若不缺油，則應拆下主傳動，檢查和調整軸承間隙或齒輪的齧合間隙。3．漏油。漏油現象為機器作業或停放時，在主傳動與橋殼的結合處以及輪邊減速器的內側有齒輪油滲出。主傳動與橋殼的結合處漏油，原因是螺栓鬆動或石棉紙墊片破損；輪邊減速器內側漏油，主要是由於雙口骨架油封或“O”形密封圈破損造成。處理方法是更換雙唇骨架油封或石棉紙墊。二、裝載機傳動係統典型故障及原因分析1．柴油機工作正常，裝載機卻不能行走。首先檢查變速器的油量限位閥和變速壓力表，如發現缺油，應添加新油，但不宜過多，否則會引起變速器發熱。然後檢查工作裝置和裝載機，如果工作裝置起落正常，整機也可轉向，而裝載機無法行走，則肯定是因為變速泵損壞引起的若工作裝置不能動作，整機也無法轉向，裝載機不能行走，則多是變矩器的鋼板連接螺栓被剪斷或是彈性板破裂造成的，此時必須更換或修複損壞件。2．裝載機隻能前進不能後退。首先檢查變速壓力是否正常。如果掛倒擋時壓力降低，證明倒擋部分漏油太多。必須更換倒擋活塞環及磨損較嚴重的摩擦片，調整倒擋間隙至規定值。如果倒擋不降壓，證明前進擋有卡死的現象。必須檢查I擋內齒圈上麵的隔離環是否斷裂。如斷裂，應及時更新。3．I擋驅動無力，其他擋位正常。首先檢查變速壓力，如I擋位壓力在1kPa以下，驅動必然無力。造成原因是I擋活塞環擦傷或磨損嚴重、油缸外部的“O”形密封圈損壞。此時必須更換損壞的活塞環或密封圈。如果變速壓力表在I擋位置沒有降壓現象，則很可能是變速拉杆沒有調整到位，應重新調整好變速拉杆。4．裝載機不能前進及後退，但變速壓力、動臂、轉鬥和轉向都正常。排除這一故障時，先檢查變速器內是否缺油和進油管路是否堵塞，然後檢查變速器油底殼和變矩器濾油器，如果發現有金屬碎塊等異物，可以肯定變速器內的超越離合器有零件損壞；如果發現變速器油底殼和變矩器濾油器內有鋁屑，則可以肯定變矩器有零件損壞，必須拆卸並檢查變速器和變矩器，修理或更換損壞的零件。排除上述原因後，若機器仍不能行走，則可能是中間軸上的齒輪脫落，導致動力無法輸出。5．驅動無力，裝載機時走時停。檢查變速器旁邊的油量限位閥，如發現缺油應補新油。如果油量正常，則應檢查變速壓力表。若壓力表指針擺動劇烈，表明供油不足，可依次檢查進油管路是否堵塞、膠管是否起泡、變矩器濾油器是否堵塞、濾油器的濾芯是否清潔。如果是上述原因，應對症排除。三、裝載機工作裝置的故障原因及處理裝載機的工作裝置在裝配和使用過程中，主要存在以下問題：(1)裝配困難。部件裝不上或裝配後鉸接處轉動不靈活，此時需要拆卸下來進行火焰校正或到胎具上校正。有時幾個部件雖然能夠裝配起來，但由於零件公差超標，易造成局部磨損和幹涉，留下隱患。(2)整機裝配出廠後使用一段時間出現。如搖臂彎曲扭斷、動臂變形、橫梁開焊、鏟鬥拉斜撕裂、液壓缸拉傷漏油及活塞杆彎曲等。主要原因：工作裝置在製造過程中，由於焊接精度不良，造成裝配困難，使機器工作中各零件受力不正常，引起磨損及破壞；液壓缸不合格也是造成工作裝置裝配困難和破壞的重要因素。裝載機工作裝置損壞一般集中在前車架、動臂和液壓缸等部件上。解決措施：對焊接工裝進行改進或重新設計；對各部件的焊接和加工質量嚴格控製，遵守各種工藝和；增強液壓缸的檢測工作，對動臂、轉鬥液壓缸等進行嚴格的質量控製。四、裝載機轉方向沉重故障的排除方法裝載機采用的是流量放大轉向係統，由優先型流量放大閥與組成。轉方向沉重有兩種情況，一是方向盤轉動沉重，另一種是方向盤轉動靈活，而整機轉向沉重。方向盤轉動沉重一般是先導係統故障引起。應檢查先導係統的壓力、管路連接及管路接頭等是否有問題。方向盤轉動靈活，而整機轉向沉重，一般是轉向係統故障引起，應檢查管路連接、吸油管路、轉向係統的壓力、油缸等是否有問題。在進行係統壓力的測定和調整前，要將整機停放在平整的地麵上，放下動臂，放平鏟鬥，熄滅發動機，確保安全。測量先導壓力前，先將動臂放到最低位置，鏟鬥收到最大收鬥角位置。測量轉向壓力前，先將液壓限位用的頂杆拆掉。先導正常的壓力為：發動機在怠速油門下不低於2.2MPa，在高速油門下不高於5MPa。測量轉向壓力時，必須將車轉向到最大轉角，處於機械限位狀態，並保持方向盤處於轉向狀態，發動機在高速油門時，轉向係統壓力達到15MPa。如果以上兩種測量壓力不符合規定值，需要重新調整。調先導壓力是調雙聯泵後部的溢流閥。調轉向壓力是在優先型流量放大閥的端部。檢查管路連接是否正確。這種情況主要是舊車，此時要重點檢查先導泵回油以及限位閥回油管路連接是否正確。如果回油管路接錯，容易引起背壓升高、操縱力重的問題。另外還要檢查吸油管路是否有進氣、漏油的地方。檢查管路接頭是否有堵塞。如果管路或接頭因汙物堵塞，容易引起背壓升高、操縱力重的問題。檢查油缸是否有內泄，將轉向油缸活塞收到底，拆下無杆腔油管，使有杆腔繼續充油。若無杆腔油口有較多油液泄出，則說明活塞密封環已損壞，應更換。如果油缸內泄，一般轉向係統壓力會低，同時轉向無力。
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