答案1造成事故的原因可能有很多，調查結果沒出來，沒法具體說明。已知的情況就是當地天氣不好，事發前航班曾複飛一次。（除了人為失誤，運氣不好跑道打滑，發動機故障，輪胎故障都可能導致事故的發生。沒出結果就沒法說明是誰的責任）民航局今天已經通報了這個事故，機長是韓籍飛行員，民航局和民航華東地區管理局組成聯合工作組進駐廈航，同時派出調查組前往馬尼拉進行調查。具體結果等待民航局的後續通報就行。另外說點其他的吧，飛機左發是脫落了，不過這個應該是保護設計。當負載過高時主動脫落避免撕裂機翼，產生更嚴重的後果。（機翼上有油箱的）比較可惜的是，廈航之前一直維持著很好的飛行安全記錄。根據廈航今年1月1日發的通稿，截至2017年底，廈航完成第33個航空運輸安全年，安全飛行近450萬小時。之前廈航的737NG機隊憑借99.9%的可靠性位居全球737NG機隊可靠性第一，去年還拿了波音頒發的737NG全球機隊可靠性獎。現在出了這個事情，不知道後續會有什麽影響。飛機會不會報廢不好說，個人覺得，一定要修還是可以修的，就是錢的問題。這架飛機現在是在國外出的事，要修都要在當地修，而且要換的配件也不少（發動機起落架都報銷了），成本肯定很高。從經濟角度看，廈航把他直接找保險報廢拆解還是劃算一點。但是如果廈航要保持無因事故導致飛機退役的記錄，狠出錢修也不是不行，就是太貴，可能價格比買新飛機還貴。事情也給旅客提個醒，安全帶係牢了。看一些旅客的回憶，事發時很顛，係著安全帶都差點飛出去，有人沒係就可能不是全員平安了。最後，民航局的八該一反對還是很有參考價值的：該複飛的複飛、該穿雲的穿雲、該返航的返航、該備降的備降、該繞飛的繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動手的動手，反對盲目蠻幹。今年民航出的事不少，還是要安全第一。
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