冷藏車怎麽製冷操作

答案1冷藏車怎麽操作製冷？液氮製冷：裝置結構簡單、工作可靠，無噪聲和汙染；液氮製冷量大、製冷迅速，適於速凍。液氮汽化不會使廂內受潮，並且氮l氣對食品保鮮、防止幹耗均有好處。此外，液氮製冷控溫精l確（正負兩度）。但是液氮成本較高，需經常充注，因而推廣受到一定限製。同理，其他低溫汽化的液態氣體，亦可作為製冷劑

答案1冷藏車怎麽操作製冷？液氮製冷：裝置結構簡單、工作可靠，無噪聲和汙染；液氮製冷量大、製冷迅速，適於速凍。液氮汽化不會使廂內受潮，並且氮l氣對食品保鮮、防止幹耗均有好處。此外，液氮製冷控溫精l確（正負兩度）。但是液氮成本較高，需經常充注，因而推廣受到一定限製。同理，其他低溫汽化的液態氣體，亦可作為製冷劑，如液態二氮化碳。

答案1三種。水冰及鹽冰製冷、幹冰製冷、冷板製冷。水冰及鹽冰製冷在大氣壓力下，冰的融點為0℃。冰融化時的吸熱為334.8kJ/kg在水冰中添加鹽類可降低其融點。在一定範圍內，水冰中鹽的成分越多，則融點越低。實驗證明，當加入食鹽的質量為水冰質量的29%時，其混合物的融點可達到最低值-21.2℃。若再增加鹽分，

答案1三種。水冰及鹽冰製冷、幹冰製冷、冷板製冷。水冰及鹽冰製冷在大氣壓力下，冰的融點為0℃。冰融化時的吸熱為334.8kJ/kg在水冰中添加鹽類可降低其融點。在一定範圍內，水冰中鹽的成分越多，則融點越低。實驗證明，當加入食鹽的質量為水冰質量的29%時，其混合物的融點可達到最低值-21.2℃。若再增加鹽分，則融點不再下降。通常是根據冷藏貨物的運輸適溫來選擇不同成分的鹽冰。例如采用含鹽量為22%的鹽冰，車廂內溫度可保持在-18至-13℃。水冰製冷裝置投資少，運行費用低，但是普通水(鹽)冰單位質量的吸熱量較小，車廂內降溫有限。此外鹽冰融化後會汙染環境、食品，腐蝕車廂和值貨物受潮。因此水(鹽)冰製冷主要月於魚類等水產品的冷藏運輸。幹冰製冷在一個大氣壓力下，幹冰(固態CO2)的升華溫度低(-78.9℃)，升華吸熱量大(573.5kJ/kg)，故將它作為車廂冷源，不僅可以獲得較低溫度(一般低於-20℃)，而且可獲得較大的製冷量。因此該製冷方式適於冷凍食品的運輸。幹冰製冷裝置簡單、投資和運行費用較低、使用方便、貨物不會受潮。幹冰升華產生的COZ氣體能抑製微生物繁殖、減緩脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是，幹冰升華易引起結霜；CO2氣體過多則將導致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困難而壞死；廂內溫度難調；幹冰成本較高，且消耗量較大，故實際應用較少。冷板製冷冷板製冷原理就是利用蓄冷劑(製冷劑)冷凍後所蓄存的冷量進行製冷。運輸前先將廂內冷板中的蓄冷劑進行“充冷”，使其冷卻凍結，然後在運輸途中利用冷板中的蓄冷劑融化吸熱，使廂內溫度保持在運輸貨物的適溫範圍內。故將冷板又稱“蓄冷板”。冷板製冷裝置的結構型式分為整體式和分體式。整體式的動力裝置、製冷機組和蓄冷板等，均置於車上；分體式在車上僅裝有製冷機組和蓄冷板。停車時，利用地固動力裝置驅動製冷機組對蓄冷板“充冷”。實際應用中多采用後者。常用蓄冷劑均為低融點共晶溶液，其融點通常比廂內適溫低10℃左右。當運輸貨物的適溫改變時，則所選用的共晶溶液成分也要隨之改變。冷板裝置本身較重、體積較大，占據了車廂的一定容積，而且冷板充冷一次僅可持續工作8-15H。因此冷板製冷適於中、輕型冷藏車的中、短途運輸，近幾年來，隨著能源和環境汙染間題日益突出，冷板製冷的應用發展較快，已成為僅次於機械製冷的製冷方式。