答案1裝載機斷氣刹刹不住原因是調調刹車盤間隙螺絲。原理：斷氣刹的方式大多用在中大型車的手刹係統．這種車的手刹係統平時是用大力的彈簧處於常刹車狀態，車輛要行駛的時候，駕駛員鬆手刹就是一個放氣的動作，必須要達到一定的氣壓才能頂開彈簧，也就是把手刹鬆掉，才能行駛． 常規刹車是手刹鎖住傳動軸，腳刹時由壓縮空氣進入製動氣室鎖住車輪。在手刹或傳動軸機械故障時，手刹失靈；在氣泵、管路、儲氣筒、製動閥任何一個部位故障時，腳刹失靈。而斷氣刹車就可有效避免這些危險。 (二)組成和功用 1)普通氣刹製動係統 ①組成 普通氣刹製動係統由製動操縱機構、雙回路製動機構、中央盤式製動機構、製動器、空壓機等組成 其中製動操縱機構包括製動踏板、踏板吊掛等；雙回路製動機構包括儲氣筒、製動閥、低壓報警器、氣壓調節器、製動管、換向閥、繼動閥、安全閥、放水閥；中央盤式製動機構包括駐車製動操縱手柄、製動拉索、中央盤式製動器。 ②各組成工作原理 1、空壓機 空壓機直接提供製動所需要的空氣，並產生製動所需要的空氣壓力 它是製動係統當中的第一供能裝置. 空氣壓縮機由曲柄連杆機構，氣缸體，壓縮彈簧和進氣閥門，排氣閥門組成，當發動機運轉時，空壓機隨之轉動，帶動活塞下壓，外界空氣經空氣濾清器和進氣閥門進入氣缸。當活塞上行時，缸內的空氣被壓縮，壓力升高，克服排氣閥門的彈簧預緊力而使排氣閥門開啟，壓縮空氣便進入濕儲氣筒。 調壓閥 調壓閥由進氣口，排氣口，進氣閥門，排氣閥門，壓縮彈簧，膜片，當儲氣筒中的氣壓升至0.78¬0.81MP時，膜片下方氣壓作用力足以克服彈簧預緊力而推動膜片向下拱曲，從而使進氣閥門關閉，排氣閥門開啟，來自儲氣筒中的壓縮空氣進入壓縮機中的卸荷氣室中，使卸荷膜片4和卸荷杆下移而頂開進氣閥門，使兩氣缸均與大氣通氣。 2、多回路壓力安全閥 多回路製動係中，來自空壓機的壓縮空氣可經多回路壓力保護閥分別向各回路的儲氣筒充氣。當有一回路損壞漏氣時，壓力保護閥能保證其餘完好回路繼續充氣。雙回路保護閥有1個進氣口，2個出氣口，兩個活塞閥門，和一個壓縮彈簧，平時活塞閥門在壓縮彈簧的作用下分別將兩個出氣口封閉，當壓縮空氣由調壓閥進入進氣口時，經兩側氣道分別流入兩個氣腔。當兩側氣腔的壓力分別超過0.52MP時，兩側氣腔的作用力超過彈簧預緊力,推使兩活塞門離開出氣接頭上的閥座，壓縮空氣經兩出氣口分別進入兩回路儲氣筒。 若在正常充氣過程中有一回路突然損壞漏氣，即有一端出氣口壓力很低，當空壓機不繼供氣時，保護閥內的氣腔壓力也會上升，至沒有損壞那個回路活塞門重新開啟重新充氣，隻不過充氣氣壓較低，隻能過到0.5¬0.55MP，因為若超過此值，另一邊的活塞門也會開啟則放氣。 3、製動閥 製動閥是汽車行車製動係當中的主要控製裝置。製動閥主要由上腔活塞，下腔活塞，推杆，滾輪，平衡彈簧，回位彈簧（上下腔），上腔閥門，下腔閥門，進氣口，出氣口，排氣口，通氣孔組成 當駕駛員踩下腳踏板時，通過拉伸拉杆使拉臂一端下壓平衡彈簧，使平衡臂下移，首先將排氣閥門關閉，打開進氣閥門，此時儲氣筒的壓縮空氣經進氣閥充入製動氣室，推動氣室膜片使製動凸輪轉動從而實現車輪製動。 4、手動製動閥 手動製動閥可以控製汽車的駐車製動和第二製動（應急製動），因為對駐車製動沒有漸進控製的要求，所以控製駐車製動手動製動閥僅僅是一個氣開關。 手動製動閥由操縱手柄，壓縮彈簧，閥門，芯管彈簧,進氣口，出氣口和排氣口組成。其中進氣口接駐車儲氣筒，出氣口接繼動閥，當駐車製動手柄在駐車狀態時，芯管在彈簧作用下緊靠操縱凸輪。此時進氣閥關閉，排氣閥開啟.出氣口經芯管和排氣口通大氣。同時儲能彈簧氣室中的儲能彈簧製動氣室也經繼動閥通大氣。此時，汽車處於駐車製動狀態，欲解決駐車製動，必須操縱操縱手柄，使排氣閥關閉，進氣閥開啟，由出氣口B輸出的氣壓作為控製信號輸入繼動閥，後者便開放一條由駐車儲氣筒直接進入儲能彈簧氣室的充氣捷徑。當空氣壓力達到超過彈簧壓力時，氣室推杆回位，從而解決駐車製動. 5、繼動閥和快放閥 儲氣筒和製動氣室二者一般隻通過製動閥用管路連接。這樣，儲氣筒向製動氣室充氣以及壓縮空氣排入大氣，都必須回流製動閥。在儲氣筒，製動氣室與製動閥相距較遠的情況下，這種迂回充氣和排氣將導致製動和解決製動的滯後時間過長，不利於汽車及時製動和。
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