大型礦用卡車全麵國產化明確路徑 銥鉬科技這輛車就是答案

近年來，國內千萬噸級大型露天礦山開采項目不斷增多。據中國煤炭工業協會調查統計，截至2023年9月，我國已建成千萬噸級煤礦52處，超大型單體煤礦核定年產能更是突破4000萬噸大關。在礦山運行車輛必須控製在安全密度的條件下，礦山業主想要提高運輸效率和生產效益，短期解決方案隻有啟用大型礦用卡車。

而實際上，目前活躍在國內礦山的常見非公路寬體自卸車載重量僅有70-90噸，真正能夠滿足礦山業主高效運輸需求的，其實是卡特彼勒、小鬆等國外廠家生產的百噸級大型剛性礦用卡車，這些進口車長期以來采購和維護成本居高不下，車輛生產及交付周期非常長，哪怕國內廠家有推出類似車型，其核心重要零部件依舊依賴國外技術和供應鏈。這已成為眾多礦山業主和整機廠共同的困境，嚴重影響我國各礦山轉型升級進度。

銥鉬科技生產的大型新能源剛性礦用卡車EM165H

近日，廈門銥鉬智匯科技有限公司（以下簡稱為“銥鉬科技”）推出大型新能源剛性礦用卡車EM165H，標準載重量達115噸，是傳統車型載重的1.5倍，實現國產礦用卡車大型化的突破。銥鉬科技通過國內獨具開創性的8×6多軸驅動+首尾多軸轉向方案、依托國內產業鏈優勢，實現了整車載重的大幅提高和動力係統的智能靈活分配，同時還對成本進行大幅壓縮控製，為大型礦用卡車全麵迎來國產化時代提供了一條清晰有效的實現路徑。

礦山高效運輸升級迫切 市場呼喚大型國產礦用卡車

根據筆者調研，目前活躍在我國各類礦山的大多是傳統的6×4非公路寬體自卸車，這類車型有其技術所限的載重區間，基本集中在70-90噸無法突破，麵對我國千萬噸級礦山開采“新常態”，已經很難跟上發展步伐；而4×2剛性礦用卡車，主流車型載重在100-300噸，能夠滿足我國礦山發展需求，然而這條路線所需要的技術和供應鏈，已被國外主機廠和供應商長期構築的壁壘所限製，進口成本十分高昂不說，生產交付、後續的維護維修也伴隨著一係列問題。

銥鉬科技聯合創始人＆首席技術官 李可瑞

銥鉬科技聯合創始人＆首席技術官李可瑞介紹：“傳統礦用卡車因驅動軸數量限製，承載有限；如果需要配載更大的重量，又需要配置更大的發動機和變速箱，無法避開國外供應鏈，這給大型礦用卡車國產化帶來了較大難題。”

我國礦山運輸設備大型化升級是政策所向、時代所需，難道要因“卡脖子”困境而盤桓不前？銥鉬科技給出了答案！為了解決內在技術難題，這家科技公司獨辟蹊徑自主創新，推出國產200噸級大型礦用卡車EM165H。

據悉，EM165H采用了純正向開發的的8×6分布式驅動方案，具備多軸驅動+首尾多軸轉向特點，銥鉬科技是國內第一家提出這條技術路線並完成落地的科技公司。EM165H在該方案設計下，多一根承重橋能夠有效分散整車荷載，實現載重量達到115噸的同時，繞過了大型單一零部件的需求，使得整車得以全部采用國產供應鏈生產製造，徹底打破國外“卡脖子”限製。

礦用卡車作為一種生產資料，不僅要“多拉”也得“快跑”才能為業主創造更大效益。對比6×4傳統方案，EM165H的兩根中橋和一根後橋同時作為驅動橋，且前後兩根橋均能完成主動轉向，如此複雜的協同依靠EM165H強大的智能控製係統實現。通過整車數據監控與分析，EM165H可以智能識別不同工況和駕駛情況，並以此控製各類模組單元啟停、靈活分配動力比、實現首尾同時轉向，使得車輛無論在上下坡、轉彎、顛簸道路，始終保持在最佳行駛速度而不需要司機過多操作，從而縮短每一趟運載的時間。

銥鉬科技EM165H的推出，是國產礦用卡車大型化技術攻堅戰的階段性重要成果，是市場長期呼喚的強有力“回應”，對全體礦山人堪稱是一件具有裏程碑意義的事件。

高效、節油、性價比高 EM165H實車表現卓越

礦用卡車是專為礦山運輸設計和製造的高負載設備，經常要在礦區複雜的地形和工作環境下運行，並需要其保持穩定性和運輸效率。作為一台剛剛推出的大型國產礦用卡車，EM165H表現究竟如何？是否經受得住礦山惡劣工況的嚴峻挑戰？

據了解，EM165H下線後分別抵達3個礦區進行編組運營測試，其中包括業內公認國內工況最複雜、條件最惡劣的內蒙古烏海某礦區。銥鉬科技還派出專門的技術服務團隊到礦山近距離跟蹤車輛的運行情況，一旦發現問題馬上進行整改。據測試，EM165H在超載到150噸載重時，依然可以在28%的坡度上正常行駛；EM165H也能輕鬆駕馭各類顛簸道路、急轉彎道；從2023年初至今，每台持續測試超過1年，曆經零下30度低溫嚴寒和近40度高溫天氣，在極惡劣的運輸工況下，依然保持著95%的出勤率。

正在某礦山運行的大型新能源礦用卡車EM165H

在EM165H剛推出時，銥鉬科技采取免費試用或試乘試駕的方式讓客戶現場感受車輛的性能。根據礦山業主實際試用反饋，2輛EM165H的運量基本等同於3輛市麵常見車型，他們簡單算了一筆賬，在同樣礦區麵積下，使用銥鉬科技生產的EM165H達到常用車型相同產能，“運輸車輛減少三分之一，配套的挖機就對應少了，需要匹配的司機和現場運營人員支出削減三分之一甚至一半，再想想現在礦山的司機越來越難招，工資成本越來越高，各類隱形支出節省下來，怎麽算都很值。”

不僅如此，EM165H采用油電混合驅動方式，通過智能動力管理、智能節能係統實施整車監控、管理、調節調配，不僅能充分降低能量損耗，還能在車輛長下坡時回收製動能量提高車輛的能量利用率，一趟完整運載可以節省至少20%燃油費。“我們還發現，在運距短高差小的常見工況下，EM165H節油表現更加突出，節油30%甚至40%都是可能的。燃料費減少至少五分之一，再加上其他各類開支的減少，投入一輛車的費用，不到兩年必然收回。”

另一方麵，相較進口礦用卡車 ，EM165H價格隻有其三分之一或者一半，且EM165H獨特的首尾多軸轉向技術令車輛更靈活，使用方無需額外現場實施改造成本，即能在現有車道基礎上實現更加綠色高效的大型化礦用卡車運輸。多拉快跑，性價比高，EM165H憑借突出的運輸效率、優異的性能表現和顯著的節油效果得到了試用礦山業主的一致肯定，成功打消了許多業主的購買顧慮。

據悉，銥鉬科技所生產的EM165H憑借卓越的實車表現，2023年已經取得前期客戶的全麵認可，2024年將迅速完成重點區域的布局。

堅持技術創新突破大型化壁壘 EM165H研發大揭秘

作為一家科技創新型企業，銥鉬科技創始人成員均來自清華大學汽車工程係，並且擁有超過15年的造車經驗，他們帶領銥鉬科技技術團隊長期駐紮礦區第一線，與礦山企業和工程施工隊保持緊密合作，再加上曾從事多年井下礦用工程機械和新能源乘用車的研發、設計、生產及銷售，能夠把相關技術和經驗融匯貫通，用於解決礦區實際問題，“所有這些因素的疊加，便是銥鉬科技在國產礦用卡車大型化上率先實現突破的關鍵。”李可瑞談到。

據了解，EM165H是銥鉬科技基於雲輜HiMADS平台推出的首發產品。而雲輜HiMADS是銥鉬科技純正向開發的多橋新能源剛性線控礦卡平台，是一個通用技術架構，銥鉬科技未來一切車型開發的基底。該平台通過獨具創新的多軸驅動首尾多軸轉向技術，實現更強的底盤能力以支撐更大載重和更靈活的轉向，一舉將國產礦用卡車載重量突破至115-200噸。

雲輜HiMADS平台多軸分布式驅動技術

不僅如此，為直麵礦區運輸設備大型、高效、智慧、綠色、安全的綜合性變革挑戰，雲輜HiMADS平台創新集合多項底層技術，將不同功能和係統模組化，這一複雜硬件組合集成特點，決定智能化控製是它的必備特質。雲輜平台利用智能化多控製器域控架構實現複雜的多模組係統協同，將整車功能劃分為動力域、底盤域、座艙域、自動駕駛域，並由中央網關統一管理各域網絡信息，實現資源優化配置。

另外動力耦合與智能動力管理係統，作為動力係統的“大腦”，能精準識別運行工況而采用不同輸出策略，令各個軸靈活分配動力，適應上下坡、卸載、脫困等多種需求；油氣懸架係統、智能節能係統、車聯網係統與數據分析平台，在柔性減震穩定車身、能量減損回收、車輛遠程調度方麵都各自起到至關重要的作用。

據透露，在EM165H後，銥鉬科技開發的260噸、185噸等大型礦用卡車車型也即將奔赴礦區，它們均基於雲輜HiMADS平台設計。這種創造性的模組化技術設計架構，不僅幫助銥鉬科技實現新車型的快速開發，大幅降低采購、維修、保養費用，還能根據客戶不同礦區環境和發展規劃，在滿足大型化基礎上，進行適合無人駕駛的智能選配，礦山業主響應國家“構建零碳智能礦山”號召、進行礦山運輸設備大型化、無人化升級將變得從容且路徑清晰。

大型化技術和供應鏈長期受限於國外，是導致我國大型礦用卡車始終無法全麵實現國產化的重要原因，這一全體礦山人遲遲無法攻克的堅實壁壘已被銥鉬科技成功打開缺口。而更多案例也在不斷向我們證明，麵對國際競爭日益加劇的大變局，唯有創新奮爭才能在複雜形勢下占據主動。隨著國產大型礦用卡車逐步登上曆史舞台，相信銥鉬科技今後還將為我國礦山業主帶來更多高效、智慧、安全、綠色的運輸解決方案，在新能源時代，工程機械領域一定會有新的勢力崛起，去顛覆或者PK傳統製造玩家，助力整個行業邁向更加開闊美好的未來。