助力深大城際鐵路建設，中鐵山河0061號雙模盾構機順利始發

隨著巨大刀盤的徐徐轉動，8月31日，中鐵山河0061號雙模盾構機在深大城際鐵路四工區白坭坑站～白大1號工作井區間順利始發，長達6公裏的雙線盾構區間施工衝鋒號角正式吹響，標誌著深大城際鐵路工程建設進一步提速，為加快實現粵港澳大灣區軌道交通快速互聯互通夯實堅實基礎。

深大城際鐵路項目白坭坑站～白大1號工作井區間左線起止裏程為3085.545米，右線起止裏程為3079.9米，區間全長6165.445米。線路出白坭坑站後，依次下穿白坭坑建築群、平鹽鐵路、排榜立交、杭深鐵路路基段、雁田隧洞等重要建構築物，到達1號工作井。該區間覆土厚度為16～105米，最大縱坡為27‰，區間平麵最小曲線半徑1300米。隧道洞身範圍主要穿越地層為全風化石英砂岩、微風化石英砂岩、中風化石英砂岩、微風化粉砂岩及中風化粉砂岩，岩體抗壓強度大於100兆帕，單次施工距離長達3千米，埋深大，且為下坡掘進，施工難度較大。

針對如上問題，中鐵山河聯合兄弟單位邀請各方專家對盾構技術參數進行研討分析，綜合考慮深大項目隧洞的實際施工條件，針對性優化設計盾構機型，最終曆時8個多月完成了寳蓮壹號（即0061號）φ9130mmEPB/TBM雙模盾構的設計和製造，於7月15日在中山製造基地下線。

該盾構開挖直徑9.13米，整機總長約113米，重約1500噸，具備土壓平衡功能和敞開TBM掘進功能，采用分體始發，電瓶車配合龍門吊出渣方式施工，適應可能存在的軟岩、硬岩複合地層工程地質工況的隧道掘進設備，在地層地質變化時通過轉換掘進模式及出渣方式，對配套施工幹擾小，能有效降低工程風險。

為保證盾構順利始發，中鐵山河技術人員開展了大量的部署準備工作，克服了場地小、交叉作業和設備進場等問題，順利完成盾構機下井、組裝、調試等工作，於8月30日前達到始發條件且完成3環負環拚裝，為實現盾構順利始發，也為下一步加快盾構施工、保質保量完成施工節點吹響了集結號。