央視《天下財經》《經濟新聞聯播》、新華日報專題報道徐工“全球第一鑽”XR1600E旋挖鑽機參建世界級工程西堠門公鐵兩用大橋
央視鏡頭中,徐工XR1600E巍峨聳立於江麵鑽孔平台,正在向海床下的岩石鑽進,開鑽直徑6.3米的樁基。本次參建的項目是世界跨度最大的公鐵兩用跨海大橋——西堠門公鐵兩用大橋。
以往的跨海大橋水深最大不過40米,而西堠門公鐵兩用跨海大橋5號墩水深達60米。為此,設計采用18根直徑6.3米的鑽孔灌注樁,這是世界上直徑最大的橋梁鑽孔樁基礎。
在大風、急流、裸岩、深水的複雜海洋環境中,進行超大直徑鑽孔樁的施工,如果使用傳統的旋挖鑽機,最多隻能打到4米直徑,且鑽孔深度不足100米。
徐工XR1600E旋挖鑽機設計鑽孔直徑7.5m,依托動力頭多檔位模式、鑽杆可視化、雙動力係統等多項智能化技術,舒適流暢的駕乘體驗,不懼複雜海洋環境鑽孔挑戰僅用不到3天時間,鑽深近90m,效率超群,應施工項目部要求,率先完成了用於下放8米直徑護筒的鑽孔施工。
徐工XR1600E旋挖鑽機自麵世以來便引起業界極大關注,其最大鑽孔直徑7.5m,最大鑽孔深度190m,被譽為“全球第一鑽”。專門針對6m以上超大直徑,100m以上超深樁,可滿足100MPa以上超硬樁基礎施工,它的問世標誌著當前在全球範圍內橋隧施工領域的各種複雜工況,它都能夠輕鬆應對。
除此之外,XR1600E采用模塊化設計,是目前世界上第一台可以做到全部分體運輸的旋挖鑽機,拆解後,每一個模塊都不超過50噸,山區甚至海拔比較高的工地,它都可以輕鬆進入。
岩硬樁大流湍,旋挖切削正酣。從2012年開始,徐工成功研製出60個型號的旋挖鑽機,參建了近2萬座橋梁,橋隧長度超10萬公裏,成功解決了港珠澳大橋、深中通道、川藏線等跨江跨海特大橋梁超大直徑、超深樁施工難題。徐工致力於用高精尖的裝備實現“一橋飛架南北,天塹變通途”的美好藍圖。
施工少閑月,六月人倍忙。烈日當頭,在貴州某基地,施工進度如火如荼。這款泵車真給力,電動待料省油省錢,電動空調不用發動機就能用好久。
最近天天帶著大家看G2代車型,小到50噸大到300噸,那叫一個應接不暇,但不少用戶都在問G2有沒有12噸?這是絕大部分車主的心聲,畢竟無論大。
近日首屆公路養護裝備及智能安全設施展示與技術交流會在湖北武漢成功舉辦大會集中展示了我國交通基礎設施建設與養護領域的新技術、新設備徐。
我宣布,下線!單月產銷第500台新能源裝載機——徐工XC968-EV昂首駛出徐工新能源裝載機又雙叒叕創佳績2024年5月單月產銷500台。
坐標:貴州某大型露天煤礦鏡頭:藍天白雲下,鐵臂揮舞,機械轟鳴,百餘台工程設備如巨龍般穿梭於大地之上,演繹著力與美的交響。
市場一線交機速遞夏日始蓬勃 交機正當時近期全國多地批量交付近百台徐工中大挖活躍於各類工程項目70台徐工大G助建水利工程70台徐工大G近期。
誰還記得G1代的XCA200L8?他創造了兩個了不起的成就,既是百噸級產品裏的銷量爆款,同時還是好評率超高的一款,優秀的性能讓不少操作過這款。