不久前,重哥給各位吊友推薦了兩款130噸的汽車吊——STC1300C7-6和STC1300C8-6,很多吊友都非常感興趣,但又有疑問:為什麽它們還是單發?今天,重哥就來給大家好好講講!
▲ STC1300C7-6
▲ STC1300C8-6
單發的汽車吊有什麽優勢?
如果隻使用單個發動機,首先,車身重量至少輕了1.5噸,這不僅可以降低行駛油耗,還能降低底盤疲勞損傷,延長設備的使用壽命。其次,單發的汽車吊相對於同基礎配置的雙發機型,售價普遍要低10-15萬,更能直接減輕用戶的壓力。
雙發更省油,但為什麽不推薦?
重哥在後台取了100台130噸單雙發汽車吊的真實數據進行計算,發現雙發的確省油,但在包月的情況下(即上車發動機長期連續工作)省油效果才比較明顯。而目前,100-130噸的起重機主要幹散活(下車發動機工作居多),雙發省油的效果大打折扣。
按每年出勤10個月、上車月平均工作120小時(20天×6小時/天)、下車月平均裏程500km計算,單發機型月平均油耗達到了480L,而雙發機型隻有約240L,每年可以節省燃油費約1.2萬。
但是,雙發的汽車吊帶配重長距離行駛的能力較差,配重托運費用更高。按每月租賃3次板車、每次850元、每年工作10個月計算,每年雙發機型在板車上的投入約2.5萬,和所省的油費衝抵後,反而要多投入1.3萬。
所以,三一的130噸汽車吊堅持單發設計,以適應散活為主的吊裝行情。
單發售價更低,那性能怎麽樣?
幹散活需要經常奔走各地,為了減輕配重托運的成本,三一特別提升了設備帶配重轉場的能力。
高強鋼大截麵車架、3米寬定製版重載車橋、445重載輪胎、加厚加強型懸架板簧,各個環節強強組合,將底盤承載能力從常規78噸級提升至近90噸級。實現了可帶31t配重+墊板快速轉場的能力,配合配重後移,單機可覆蓋常規百噸級工況。
另外,兩款機型的主臂都是2.0版卵圓形截麵,滑塊間隙減小,優化至18mm。2-8節臂截麵平均提升2.3%,末節臂周長提升7.1%。卵圓形截麵的製作工藝十分複雜,造價也高,三一之所以願意堅持采用,是因為它的截麵更粗,剛度提升20%,抗彎抗扭能力更強。在進行全伸臂的高頻工況時,性能提升8%。
購買一款新的設備,不僅要考慮起重性能,還要衡量運營成本,更要計算回本周期。看完重哥講的內容,你還有什麽其他想了解的問題嗎?歡迎各位吊友在評論區交流!
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