速速圍觀！聽廈工機械師王榮輝講述鮮為人知的南極科考故事！

奮鬥為本 麵向未來！

     日前，正在南極執行科考任務的中國第39次考察隊全體隊員向廈工股份發來了新年賀電，感謝廈工股份對極地事業的長期關心和大力支持。

　　作為我國工程機械自主民族品牌代表之一，廈工股份自1992年以來連續31年助力國家南極科考活動，目前，中國第39次科考共有四位廈工機械師王榮輝、肖觀清、曾應根、謝文畢分駐中山站、昆侖站、羅斯海新站擔任駐站機械師，執行站上科考保障任務。

　　近日，《廈門日報》記者劉豔連線采訪王榮輝，了解他鮮為人知的南極故事。以下是他的自述。

人物名片

王榮輝

　　廈門廈工機械股份有限公司高級工，曾先後五次出征南極，此次擔任中國第39次南極科考中山站越冬機械師兼後勤班班長。

     今天，是我在南極的第1463天。剛剛過去的春節，我在南極中山站度過——這是我在南極過的第6個春節。

　　極光、冰山、雪地、企鵝、海豹……在很多人眼中，南極這片人跡罕至的冰封大陸，充滿了未知和神秘。於我來言，南極卻像是“世界盡頭的家”，隻要有需要，隨時準備出征。

　　我是廈工股份的一名機械師，10年中5次出征南極護航科考、總時間將長達1949天——這三個數字，濃縮了我的青春年華。

▲王榮輝（左）和隊友駕駛橡皮艇接駁卸貨。

01

我們怎麽過年？在地球最南端貼春聯包餃子圍爐

     在南極過春節是怎樣一番體驗？地球最南端的年夜飯怎麽吃？

　　除夕這天，我們各崗位人員正常巡視、開展安全檢查，下午貼春聯、包餃子，中山站年味十足，洋溢著新春的溫暖和喜氣。下午3點，春節聯歡會正式開始，我第一個上台唱歌，唱了自己拿手的《我的中國心》。大概下午5點起，我們一起吃年夜飯——在南極過春節，獨特而溫暖。

　　說實話，我沒有想過，我的人生會跟南極緊密相連——南極內陸95%被冰雪覆蓋，被稱為“生命禁區”“白色沙漠”。

　　2013年，我作為第30次隊長城站越冬機械師第一次踏足南極，那年我25歲，結婚剛一年。

　　參加南極科考的機械師需具有全麵的技術、強健的體魄和團隊合作的精神。依然記得，當時公司有10餘人報名，名額隻有兩個，最終，我被選上了。

　　我是家中獨子，父母自然舍不得我去那麽遠的地方，為了讓父母了解南極，我還特地買來一張世界地圖。

　　當我來到南極長城站，南極極端惡劣的生存環境又極度純淨的自然風貌讓我震撼，在冰天雪地中，中國科考隊伍頑強的毅力和嚴謹的科學精神讓我敬佩，我的國家認同感油然而生。也就在那時，對極地事業的熱愛就像一顆種子深深紮根在我的心裏。接下來幾年，我先後參加2016年第33次隊長城站越冬、2018年第34次隊長城站度夏、2019年第36次隊長城站越冬、2022年第39次隊中山站越冬，今年我34歲。

02

我們帶了啥行李？日用品科研設備等超千噸  卸了六天六夜

     2022年10月，中國第39次南極科學考察隊奔赴南極執行科學考察任務，我再次隨隊出征，擔負南極科考機械設備操作、維修、保養的任務，此次任務時間為553天。　　很多人很好奇，到南極出“長差”，會帶上什麽特別的東西？我的行李簡單普通。比較特別的是，這次，我把以前在南極拍的照片打印了出來，準備蓋上南極中山站的紀念戳，回國後和親朋好友分享。　　2022年10月31日，我們乘坐的“雪龍”號科考船從上海出發，經過24天的航行後，於11月24日抵達南極中山站。這是我第一次來南極中山站，當看見海麵的冰山和“雪龍”號科考船的破冰作業時，我特別興奮，這和南極長城站的景象完全不一樣。冰山的大小和形狀各異，運氣好的話，可以看見被晚霞浸染的冰山美景，真的特別美，隨手一拍，都是屏保。　　抵達中山站後，第一個重大任務，便是卸貨。我是機械師兼後勤班班長，也是本次考察隊中山站的卸貨組組長。受疫情影響，機械師崗位人手嚴重不足，在站長的指導下我們6個人操作車輛連軸轉，晚上11點至次日10點是我的第一班，下午3點至晚上7點是第二班，真的很累，但絲毫不敢懈怠。6天6夜，我們成功卸下了1000多噸物資及燃油，物資包括一年越冬的生活日用品、科研設備等。除了卸貨，我還要安排機械師的工作、物資的擺放，做好溝通銜接，這6天裏，我睡了不到30個小時。　　我記得卸貨動員會上，中國第39次南極科考隊領隊張體軍曾說:“中山站卸貨作業，是此次南極考察的第一場硬仗，是最艱苦也是必須要打贏的一仗。”我想，我們做到了。

03

我怎麽禦寒？天冷風又大  為保暖蓄起長發

      南極的惡劣天氣像家常便飯一樣。南極不僅是世界上最冷的地方，也是世界上風力最大的地區，對我們機械師來說，在這樣的氣候環境下進行室外工作，無疑是一種巨大的挑戰。現在南極是夏季，還不太冷，這幾天的氣溫差不多是-4℃~4℃。不過慢慢就會冷了，最冷的時間是6-8月之間。　　我之前在長城站經曆的最惡劣天氣，氣溫低於-20℃，最大風力達13級，整整刮了三天三夜。風就像沙子打在臉上，如果沒站穩，人就能被吹出去幾十米遠。那次，我們一個個蹲著，拉著繩子一步一步往前走，從住所陪氣象科學家到氣象站觀測，300米的路程走了半個多小時。　　根據中山站往年氣象資料，最低氣溫可達到零下40℃以下，極大風速超40米/秒。這樣的氣候對我來說，又是一個挑戰。　　戶外作業，我會穿上特製的連體衣，防風又防水。修車時，有時得脫掉手套擰螺絲，兩分鍾就冷得受不了。尤其是操作時碰到鐵，那種冷真的是冷到刺骨。考慮到安全，大風大雪時，我們一般在室內車庫工作，有緊急情況時才外出。　　長發可以暖和點，也因此，我在南極曾經有一年多的時間沒剪頭發，頭發到肩膀了。常年戶外作業接受強紫外線照射，我的皮膚被曬得黝黑，回家時很多朋友都差點認不出來我。

04

機械師都做啥？換機油開橡皮艇  站內多數車型我都操作過

      不僅是廈工設備，南極科考期間，我幾乎操作遍了長城站上的20多種車輛，包括雪地車、裝載機、雪地摩托車、貨運卡車、小車、挖掘機、吊車、橡皮艇等等，別人稱我是全能機械師。機械並非一通全通，得鑽研，休息時我就不斷學習、操作。

　　2019年，長城站考察隊嚐試用兩艘橡皮艇接駁卸貨。我和隊友需要駕駛橡皮艇靠近碼頭、靠近“雪龍”2號，這個過程難度不小，得根據潮水、風速、波浪隨時調整，讓我高興的是，這次卸貨任務成功完成了，書寫了中國南極科考機械作業的“第一次”。

　　冰天雪地裏，最怕設備出現故障。有一次野外科考，雪地摩托車突然無法啟動了。車上隻有常用工具和配件，無法現場維修，當時我心裏有點慌，但很快冷靜下來。想到雪地摩托車啟動馬達瞬間碰齒的抖動力不是很大，於是我雙手抱著啟動馬達連接飛輪盤，然後叫隊友打鑰匙啟動，摩托車瞬間打著了，車啟動起來了，隊友高興得歡叫了起來。

　　2019年12月9日，更換廈工裝載機951發動機機油和機油濾芯；2020年11月24日，使用挖機清理生活樓廣場和碼頭雪堆；2021年1月30日，啟動並檢修所有車輛……每天工作結束後，我會寫工作日記，把每天的工作內容記錄下來。這樣，我對站上的機械情況掌握得一清二楚。

　　師父蓋軍銜曾囑托我們，“在南極考察，要記得是代表國家，全力以赴，做好每個細節，做任何事情都像第一次做一樣認真。”這句話，一直刻在我的腦海裏。我一直要求自己，要盡自己最大的努力，在極地展示中國產業工人良好的精神風采和職業素養。

05

想家了怎麽辦？我把家鄉方向牌釘在南極長城站

      在南極經曆的一切，都是前所未有的。

　　比如，極晝極夜。夏天極晝從早上5點天亮到第二天淩晨2點才天黑，冬天極夜是早上9點天亮，下午2點就天黑了。一開始，我很不適應，到後來漸漸習慣了。

　　在南極，業餘生活比較枯燥，但我們苦中作樂，也別有滋味。中山站海冰較多，企鵝比較少見，前幾天企鵝從海麵冰縫裏爬上來，來到中山廣場，我遠距離地拍了一些照片分享到朋友圈，大家都被憨態可掬的企鵝吸引了。冬天比較閑一點的時候，我會出去拍拍照片。站上組織的唱歌、打球等活動，我也都積極參加。前兩年，我還拍了幾部小視頻，獲得了南極電影節的最佳男主角。

　　在南極，也能吃上可口的飯菜。廚師很給力，能根據站上的食材，做不同的口味，米飯、饅頭、麵條、點心、小吃等，品類多樣。夏天，我們能吃上新鮮蔬菜，冬天脫水菜比較多，比如木耳、腐竹。

　　長期生活在南極，會格外想家。南極長城站有個掛標牌的地方，我把一塊家鄉方向牌釘在木樁上——寧化縣16060.8公裏，這是寧化縣到長城站的距離。

　　和第一次來南極時相比，現在條件好多了。以前網絡隻有512K，通話得靠衛星電話，還會延遲。現在站上網絡有4兆，還有聯通手機信號，隨時可以和家人聯係。

　　這十年來，家人對我還是挺支持的。我有兩個孩子，大的12歲，小的7歲，他們的成長經曆，我錯過了很多。但讓我欣慰的是，孩子們比較理解。他們對南極也挺感興趣，有一次在電視上看到“雪龍”號科考船，孩子們特別興奮地說:“我爸爸就在這裏”。

本文來自《廈門日報》2023年1月29日第A05版

編後語：     截至目前，共有四位廈工機械師王榮輝、肖觀清、曾應根、謝文畢在我國南極科考站中山站、昆侖站、羅斯海新站擔任駐站機械師，執行站上科考保障任務。他們帶著中國工程機械人的榮耀使命，踏著前輩們的英雄足跡，展示廈工人的豪邁專業，敢為創新，在南極戰風鬥雪，演繹中國工程機械人的匠心匠藝！