“國四”來臨，深度解析戴納派克升級動力之後處理裝置

為適應中國非道路移動機械”國四“全新標準的實行，戴納派克在第一時間推出了一係列聚焦節能減排的高科技攤鋪壓實設備。今天我們就來向廣大的用戶朋友深度解析戴納派克動力升級中的最重要一環——發動機後處理係統。

眾所周知，發動機尾氣排放的四種最主要有毒物質為：NOx（氮氧化合物）、HC（碳氫化合物）、CO（一氧化碳）、PM（顆粒物）。而壓燃式柴油發動機由於柴油及其燃燒方式的特征，排放的HC、CO相對於汽油機少得多，但排放出的NOx和PM卻大量並存。針對越來越高的排放法規要求，柴油機無法單靠燃燒改進等發動機內淨化技術做到排放達標，尾氣必須通過柴油機外的後處理裝置才可達到要求。

戴納派克係列壓實攤鋪設備主要搭載康明斯高性能柴油發動機，其優越的後處理係統具備EGR（廢氣再循環係統）+DOC（柴油氧化催化劑）+DPF（柴油機顆粒過濾器）+SCR（選擇性催化還原）+ASC（氨泄漏催化劑），並通過先進的HPCR（高壓共軌燃油係統）和VGT（可變截麵渦輪增壓器）的共同高效工作，提高發動機功率-質量比、改善發動機低速響應速度，控製高速進氣量、提高燃油經濟性、最終實現尾氣排放全麵達標。

EGR（廢氣再循環係統）是公認的有效降低氮氧化合物的係統，其工作原理在於，發動機排出的廢氣中的一部分再回流到氣缸，在循環的廢氣需經過發動機水套冷卻，

DOC（柴油機氧化催化器）的工作原理在於：其表麵塗有鉑、鈀等貴金屬作為催化劑，在一定的排氣溫度下降低排氣微粒中的可溶有機物，令顆粒物減少40%-50%，碳氫化合物處理效率可達88%，一氧化碳處理效率可達68%。

DPF（柴油機顆粒物捕捉器）的工作原理在於，其管壁流式結構，對顆粒物的過濾效率高達95%以上，可吸收灰分、煙灰和微粒（排放顆粒物的主要成分），在配合DOC柴油氧化催化器使用時，可降低顆粒物效率達30%-80%。此外，柴油機顆粒物捕捉器還可通過DOC將捕獲吸收的顆粒物燒掉，從而改變顆粒物使之再生為二氧化碳和灰分。

SCR（選擇性催化還原）的工作原理是，在含有氮氧化合物的尾氣中噴入還原劑氨，通過化學反應將其還原為氮氣和水（N2+H2O）

ASC（氨逃逸催化器），一般安裝於SCR後端，用於催化氧化SCR後端排氣中泄漏出的氨。其首先將過量的氨氣NH3氧化為N2、N2O、NOx，而後氮氧化物與氨氣結合產生為氮氣和水。

高精度UL2.2尿素噴射係統，根據排放控製的需求， 適時、定量地將尿素噴射到後處理係統中，形成霧化與混合，參與化學反應，使尾氣中的氮氧化物轉換為氮氣和水。它的特點在於：可以滿足非EGR大馬力柴油機的噴射需求的大流量範圍噴射、獨特的壓力旋流噴射噴嘴設計帶來高霧化質量，這樣的設計非常有利於提高NOx轉換效率；安裝靈活，噴嘴采用尿素循環冷卻無需冷卻液管路，簡化噴射單元處的管路布置。

在先進的康明斯動力係統+後處理係統的加持下，戴納派克全係列產品在維持強勁動力的同時，取得了低碳排放的環保表現，堪稱新時代綠色道路設備的典範。