廣州最大直徑盾構即將開啟“穿江之旅”，寶峨BCS 50順利完成南洲工作井第一幅地連牆成槽工作

近日，由中鐵十四局集團有限公司總承包、廣州最大直徑盾構工程-海珠灣隧道正式開工，廣東眾大建築工程有限公司負責施工該項目中的南洲工作井地下連續牆，2022年10月9日，該工作井的第一幅地連牆順利完成，助力海珠灣隧道開啟“穿江之旅”。

海珠灣隧道工程項目全長4.35公裏，主要采用盾構法、明挖法、橋梁法施工，將在廣州首次采用外徑16米超大直徑盾構方式下穿珠江水道，是廣州地區擬建的最大外徑盾構隧道，道路等級為城市快速路，主線設計速度為60 km/h，雙向6車道，是廣州市快速道路網的重要組成部分。該項目由中鐵十四局總承包，計劃2024年底建成通車，建成後，中心城區至廣州南站車程有望縮短至15分鍾，有力增強廣州南站的集疏運能力，對推動廣州綜合交通樞紐建設和粵港澳大灣區互聯互通具有重要意義。下圖海珠灣隧道工程地理位置圖。

海珠灣隧道工程南洲工作井地下連續牆工程，共劃分為31槽段。地下連續牆牆厚為1.2米，牆深35米左右，采用工字鋼與雙輪銑套銑兩種接頭型式結合的施工工藝。該項目主要工程地質條件為回填層、淤泥質土、粘土、砂層以及泥質粉砂岩，第一幅槽入岩20米左右。

南洲工作井位於廣州市區，周邊環境較為複雜，需要效率更高、穩定可靠的設備，以確保項目進度，並減少對城市居民的影響。廣東眾大建築工程有限公司購買的寶峨BCS 50 雙輪銑今年上半年開始投入使用，在過去的數個月內，已經順利完成了兩個地下連續牆項目，不論是在作業效率還是在工程質量控製上，都得到了項目總承包的認可。下圖為正在南洲工作井進行地下連續牆施工的寶峨BCS 50 雙輪銑。

下圖為配套的寶峨BE 500除砂器進行泥漿處理。

德國寶峨集團有近40年的雙輪銑施工和製造經驗，專門針對50米以內的嵌岩連續牆施工需要，於2021年下半年推出BCS 50雙輪銑，該產品一經麵世立即受到了市場的關注。寶峨BCS 50雙輪銑主要特點如下：

BCS 50由銑槽機、同步卷管係統和雙輪銑主機組合而成。三者的完美組合造就寶峨雙輪銑成槽速度快，燃油消耗低，操作簡單安全，使用壽命長的特點。

BCS 50傳承了寶峨雙輪銑的優秀品質，先進的糾偏技術的應用，使成槽垂直度更加精準；優異的齒輪箱質量及強大的切削能力，既確保了施工的穩定性，也保障了施工的效率。

設備拆裝方便、可靠性好、能耗低、綜合運行成本低，在激烈的市場競爭中，能夠為用戶創造更高的價值。

BCS 50設計有兩種桅杆用以拓展施工深度至最大50米。

雙輪銑刀架的核心部件製造精密，能夠克服多種複雜地層對設備故障率和使用壽命帶來的挑戰。該機型可選配32噸或35噸級別的刀架。

高效的施工離不開充足的動力以及優異的功率轉化能力，寶峨雙輪銑主機應用目前最新的技術，對結構液壓電氣進行優化設計，在提供充沛動力的同時，最大程度地減小油耗。

作為一款現代化的設備，BCS 50在安全性以及操作舒適性上也有特點，一係列的輔助係統，符合人體工程學的設計，為操作人員帶來舒適體驗。

BCS 50寬敞明亮的駕駛室、視野非常開闊。

BCS 50 搭載的安全作業平台，設計非常人性化，有利於操作、維護人員進行設備日常養護、檢修，確保工作人員的安全。

BCS 50 配置提升力較大的重載單層卷揚，能夠滿足長期、高負載、動態作業的要求，也能大大延長主卷揚鋼絲繩的使用壽命，降低客戶的維保成本。

寶峨BCS 50雙輪銑設備總高度為32.39米，工作半徑僅為4.84米，總的工作重量約156噸，能夠在城市緊湊的環境下靈活運行，其在噪音、油耗方麵具有明顯的優勢，在工作負載85%-95%的情況下，BCS 50油耗為43-54 升/小時（平均約48.5升/小時）。通過這一台寶峨BCS 50雙輪銑已經完成的兩個工程項目來看，設備作業效率高、運行穩定。眾所周知，一個工程的運營，隻有作業效率高、產能穩定，才能確保施工工期，控製好施工總成本，最終能給參與項目建設的合作單位創造價值。