【深度報道】純電動攪拌車引領商砼行業“華麗轉身”

【中國路麵機械網 深度報道】近年來，在國家環保政策的大力推動下，低碳、節能減排成為國家環境治理的熱點話題。隨著“雙碳”戰略的實施和國家對新能源產業的高度重視，汙染嚴重的商砼行業成為重點整治對象。在多地出台的防治大氣汙染整治方案中，均將混凝土運輸劃為重點治理對象。鄭州市成為我國首個攪拌車純電動化的試點城市，攪拌車電動化已成為必然發展趨勢。

純電動攪拌車逐漸成長為混凝土運輸市場的生力軍

鄭州眾聯商砼有限公司是較早購買純電動攪拌車的混凝土用戶之一，該公司在2021年4月份購買了50輛純電動攪拌車，今年初又訂購了30輛純電動攪拌車。談到為何要選擇電動攪拌車，車隊負責人介紹，國家倡導節能環保，公司以節能環保為發展方向，公司目前有72台攪拌運輸車，其中純電動攪拌車有50輛，如果訂購的30輛到位後，電動車所占的比例將超過80%。“公司的計劃是到年底讓所有燃油攪拌車退出市場，全部實現純電動化。”

鄭州眾聯購買的星馬純電動攪拌車

電動攪拌車能否破解商砼行業的發展困局，引領混凝土運輸行業走向新生呢？

2014年上海華建首款國產純電動攪拌車吸睛

第一台混凝土攪拌車誕生於1958年，由德國施維英在一台卡車底盤的基礎上改裝設計，實現了小規模預拌混凝土的生產和運輸。2010年之前，隨著我國基礎設備建設和房地產市場的持續升溫，對混凝土的需求量激增，混凝土攪拌車成為炙手可熱的設備。

隨著新《交通法》的出台，對攪拌車的方量和載重量都做了明確規定，加大了對非法改裝、非法運營的打擊力度。同時，隨著排放的升級和國家對環保的高度重視，以清潔能源為主的新能源車成為國家重點扶持的方向。

首台國產純電動攪拌車由上海華建2014年在上海寶馬展上推出

2014年上海寶馬展，上海華建集團展出了一台型號為HDJ5160GJBDFEV純電動混凝土攪拌車，這是上海華建與東風商用車曆經一年開發的新產品，也是我國自主研發生產的第一台國產純電動攪拌車。這台車甫一亮相，便吸引了眾多關注者的目光，成為當屆寶馬展上的明星產品。該款攪拌車采用電池為主要動力源，容量為4立方米，配備沃特瑪磷酸鐵鋰電池，額定電壓540V，額定電流140AH，充滿電需要30分鍾，充滿電後，空載能跑100 km，滿載能跑40km。

由於是我國首台國產電動攪拌車，當時電動化技術尚不太成熟。最突出的優點是真正做到了零排放零汙染，是一款節能環保的產品。不足之處是與傳統內燃驅動的攪拌車相比，其動力較小，續航能力不足，不適用於中大型工程。畢竟在中大型工程中，光是在工地排隊有時候就需要好幾個小時，電用盡的話混凝土很快就會凝固，且4方容量不大，所以，這輛車更適用於城市小型工程。

雖然這台電動攪拌車在設計上還存在一定缺憾，但她的誕生卻具有重要意義，標誌著我國混凝土攪拌車行業試水電動化的開始。

政策推動 群雄逐鹿純電動攪拌車

按照《鄭州市2021年大氣汙染防治攻堅戰實施方案》的要求，鄭州製定《鄭州市推廣使用純電動混凝土運輸車實施方案（征求意見稿）》，提出自2021年8月1日起，鄭州市新增的混凝土運輸車應全部為純電動車，2021年鄭州市已完成1000餘台純電動混凝土運輸車的替換工作。2021年8月，三一重工與鄭州瑞智通公司簽訂了1000台電動攪拌車的購機協議，10月23日，由三一重工與鄭州瑞智通運輸有限公司聯合舉辦的首批200台純電動攪拌車先行交付，成為當年國內混凝土攪拌車行業銷量最大的一次交付。據相關人員介紹，投入市場的1000台電動攪拌車每年將減少34萬噸二氧化碳排放，每台車可以節省10萬元/年的運營成本，既環保又經濟，助力“雙碳”目標的實現。

2021年10月，三一重工向鄭州客戶交付首批200台純電動攪拌車

三一重工是較早開展純電動攪拌車研發的企業之一，截止目前，已成功研發20餘款純電動產品，涵蓋純電、換電、氫燃料等三大補能路線。三一電動攪拌車、自卸車、牽引車已在鄭州、深圳、海口等數十個城市推廣試用。具有長續航、低電耗、強動力、零汙染、快裝卸、低殘餘等核心優勢。

在鄭州眾聯公司首批采購的50輛純電動攪拌車中有20輛是三一品牌。談到購買純電動攪拌車後給公司帶來的變化，車隊負責人侃侃而談：“變化可大啦！有的工地指定要用純電動攪拌車，別人不能幹的，我們能幹；在鄭州市能一次性提50輛純電動攪拌車的企業不多，公司的實力也得到了大家的認可；由於我們有純電動攪拌車，許多大企業都願意與我們合作。總之一句話，原來是公司找活幹，現在是別人主動找我們幹。”他還興奮地告訴筆者，鄭州市純電動攪拌車現場推廣會就是在他們公司召開的。

繼鄭州市成為我國首個純電動攪拌車試點運營城市後，深圳、長沙、海口、重慶等城市也紛紛出台相關政策，大力倡導和引進純電動攪拌車。據中國混凝土與水泥製品協會數據統計，2021年，我國規模以上混凝土與水泥製品工業企業商品混凝土產量達32.93億立方米，較2020年增加4.5億立方米。2021年全年，我國混凝土攪拌車市場銷量為9.8萬輛，無疑，純電動攪拌車市場蘊含的巨大發展潛力和市場前景，這自然吸引了眾多工程機械企業和專用車企業紛紛加入純電動攪拌車研發的行列。

作為混凝土行業知名品牌的中聯重科一直將綠色化、智能化、電動化做為產品的研發方向。今年3月中聯重科與東風商用車聯合開發的“淩冠”純電攪拌車能滿足多種惡劣工況，具有經濟環保、動力強勁、安全可靠等優點，運營成本比柴油車降低30%以上，CO 排放減少30%以上。E係列上裝采用了中聯重科獨創的C型密封技術，從根本上杜絕物料從導料筒間隙滴漏，每車可多裝1m 料，一年能多賺4萬元。

中聯重科與東風商用車聯合開發的“淩冠”係列純電動攪拌車

根據徐工集團戰略部署，徐工自2017年開始布局電動攪拌車，經過3年多研發積累，在電傳動動力傳輸技術、筒體電控操縱技術及底盤和上裝永磁電機散熱係統協同控製技術方麵已實現技術突破，並於2020年隆重推出多款新能源攪拌運輸車，引領了行業新的發展方向，樹立了高效、環保、節能、綠色混凝土攪拌車產品新標杆。

徐工純電動攪拌車交付客戶

徐工電動攪拌車產品覆蓋4-8m³，型譜齊全。具有裝載多、不漏料、不離析等突出優勢，底盤動力強勁、補能高效、製動安全，整機重量輕、配置高端、顯控一體、智能操控等特點，可全麵滿足客戶需求。

除三一重工、中聯重科、徐工集團外，福田雷薩、星馬汽車、中集淩宇、亞特重工等工程機械企業及專用車生產企業也於近年紛紛推出了自己的電動攪拌車。

在2021年長沙工程機械展上，福田雷薩展出的一台TL407電動混凝土攪拌車，不僅做到了零排放、零汙染、低噪音、經濟省油，而且實現了高智能、長續航。該車搭載車聯網平台，擁有實時監控、遠程診斷等功能。同時，該車配有360kw驅動電機，扭矩可達2400N·m（牛米），續航裏程達到258 km，單車充滿電時間僅為2小時，每天跑六趟僅需補一次電。

雷薩換電式電動攪拌車

星馬汽車是最早從事電動攪拌車研發的專用車生產企業之一，2015年該公司與沃特瑪電池合作，開始從事純電動攪拌車研發工作。2018年該公司采用上海特百佳控製係統的綠控三合一純電動攪拌車正式推向市場，至今已銷售了500台左右。2021年該公司自主研發的新一代P620EV純電動攪拌車2022年3月份已經正式下線，即將投放市場。具有零排放、零汙染、自重輕、續航裏程長等優點，提供充電式和換電式兩種方案供客戶任意選擇，每年可為用戶節省燃油成本6萬元以上。

星馬汽車研發的純電動攪拌車

作為電動化的先行者之一，星馬汽車被吉利汽車收購後，憑借吉利汽車雄厚的技術和資金支撐、星馬傳統攪拌車的技術優勢和客戶資源以及吉利引入的先進的管理製度、質量體係和企業文化等。融合後的星馬汽車高度重視純電動市場，製定了雄心勃勃的發展目標：2022年該公司純電動車輛的銷售目標是達到6000輛，其中電動攪拌車銷售1500輛。到2025年，純電動車輛年銷售量要求達到5萬輛，純電動車輛所占的比重要求達到20%。

中集淩宇純電動攪拌車

淩宇純電動攪拌車具有“安全、可靠、節能、高效、強勁”等特點，配備“高鐵”品質大功率驅動電機及高能量密度電池，各檔速比級差分配更合理，效率高達98%，雙槍直流充電，大幅縮減了充電時間，保證整車耗電經濟性、動力性更優，工況適應性好。此外，淩宇純電動攪拌車不僅安靜環保，節能高效、輕量耐用，而且具有出料速度快、攪拌均勻等特點，幫助客戶實現經濟效益最大化。

亞特重工生產的純電動攪拌車

亞特重工純電動攪拌車具有“安全、可靠、節能、強勁”等特點，配備大功率驅動電機及高能量密度電池，各檔速比級差分配合理，雙槍直流充電，大幅縮減了充電時間，保證整車耗電經濟性。該電動攪拌車上裝控製采用電控係統，並在車尾配備有大屏顯示器，散熱係統根據溫度自動開啟，電控可根據需要自行選擇手控、屏控及遙控等方式。

技術為先 純電動攪拌車精益求精

2020年被業內人士稱為“工程機械電動化元年”，在國家政策的大力扶持下，許多企業紛紛推出了電動化產品和燃料動力產品，新能源動力的工程機械品類和數量呈現出爆發式增長。

與重卡有所不同的是，攪拌車的運輸半徑一般在20-30 km，運營線路相對固定，電動車的續航裏程一般為200-300 km，充電時間為1-2小時，因此，電動攪拌車的續航裏程和充電時間基本能滿足客戶要求。

充電樁

純電動攪拌車涉及底盤和上裝兩部分，底盤部分與商用車一致，如采用電池驅動，需要選擇最佳經濟轉速才能達到節能減排的效果；而上裝部分的電動化原理則恰恰相反，需要低轉速大扭矩，而且配有減速機，應用相對更複雜。一個屬於商用車的電動化，一個屬於工程機械電動化範疇，要將兩者整合在一起，而且要達到最佳的使用效果便給攪拌車電動化的研發增添了困難。這也是電動攪拌車與其他工程機械及商用車電動化的不同之處。

徐工集團在電動化攪拌車研發過程中，針對底盤行駛過程中罐體速度大幅波動的技術難題，采用筒體電控操縱技術，以逆變器為核心，由整車控製器通過CAN總線控製驅動電機，大幅度提高罐體轉動的可控製性，可以通過程序調節實現罐體在給定轉速下保持恒轉速；遇到散熱係統分體控製的技術難題時，采用獨立控製的散熱係統，冷卻液串聯底盤和上裝永磁電機，無論電機獨立工作還是同時工作，隻要冷卻液的溫度達到散熱器溫控閥的設定溫度，散熱器開始工作。由於共用一套散熱係統，既降低成本又減少故障點；針對攪拌筒體性能不佳的問題，根據罐體形狀、安裝角度、橋荷分配等影響因子基礎上重新規劃攪拌筒罐容及平台，研發全新的輕量化、高性能攪拌筒，並采用連續跡線、變螺距、變螺旋角設計，同時通過理論創新，建立一個虛擬錐體，對虛擬錐體攪拌葉片進行變螺距設計，以調整跡線長度，改變葉片角度，從而實現筒體攪拌性能的最大化。

星馬汽車生產的換電式純電動攪拌車

星馬汽車研發的第一代電動攪拌車，電池重量近兩噸，容量卻隻有150度電；而該公司今年新推出的第三代產品電池容量為282度電，重量隻有兩噸多一點。該公司研發工程師表示，電池技術一直在進步之中，電控等係統也在優化進步之中。該公司第一代電動化產品使用的是傳統的變速箱，檔位很多，操作比較複雜。新推出的產品安裝有專門針對電機的變速箱，檔位少，更合理。以前罐體設置的最大轉速是16轉/分鍾，現在根據使用工況調整為15轉/分鍾，更節能更環保。

盡管大多數人看好電動攪拌車的發展前景，但電動攪拌車還存在一些阻礙和影響其大規模應用的因素。

其一是電池的能量密度問題。相較2017年電動化興起的初期，電池的能量密度盡管提升了一倍左右，基本能滿足攪拌車用戶的使用需求，但與燃油發動機相比，還是存在一定差距。而且電池的能量密度越高，提升的空間便越小。

其二是續航裏程問題。目前大多數電動攪拌車的有效續航裏程隻有200公裏左右，與柴油車動輒500-600公裏的續航裏程相差較大，而且電動攪拌車的購買價格往往是柴油車的兩倍，影響了部分攪拌車用戶的購買欲望。

其三是方量問題。輕量化是攪拌車行業的發展趨勢，在國家嚴禁超載超限的情形下，合規運營成為時代主題。相比燃油車，純電動車輛的電池肯定要占據一定的空間和重量，這相當於變相增加了底盤的重量，減少了罐體的容積，降低了用戶的盈利水平。然而，也有人認為，電池雖然占據一定的容量，但其所增加的絕對重量有限，對整車的重量影響並沒那麽大。

為了更好地滿足客戶使用需求，大多數廠家準備了多種換電方案：一種是充電式，采用雙槍快充方式一個半小時即可充滿，可滿足大多數客戶工作一天的使用需求；另一種是換電式，采用車電分離方式，用戶隻需要購買車體部分，電池則從租賃站租賃使用。好處是降低了用戶的初始購買成本，用戶隻需要花燃油車的成本便可以購買電動車。不利之處是換電車的使用成本要高於充電車的使用成本但遠低於燃油車的使用成本，這種換電模式受到了大多數用戶的歡迎。

純電動汽車換電站

談到純電動攪拌車的應用和發展前景，鄭州眾聯車隊負責人毫不猶豫地表示，“肯定會越來越好”。他指出，目前對純電動攪拌車來說，正是一個機遇期，今後會有非常大的發展。在他看來，電動攪拌車取代燃油攪拌車隻是時間問題，這一點毫無疑問。

徐工集團相關研發負責人表示，電動攪拌車是混凝土行業的必然選擇，這是一片藍海市場，應用前景非常廣闊。電動化、數字化、智能化將是未來電動攪拌車的發展方向，徐工集團已在有序推進。在無人化、機群協調等方麵徐工集團也在積極規劃和布局中。隨著一些城市已經有序實施推進“油換電”政策，保守預計5-8年內我國可以全麵實現攪拌車電動化。

星馬汽車電動攪拌車技術研發工程師邵恩琪認為，電動攪拌車要想完全取代燃油攪拌車至少還需要二十年左右時間。其理由是燃油攪拌車市場保有量大，強行推廣電動攪拌車會造成巨大的社會資源浪費。並非所有的工況都適合電動攪拌車運行，隻有短途、固定線路、特殊場景比較適合純電動車輛運行。電動攪拌車技術更新比較快，電池的能量密度越來越高，續航裏程會越來越長。隨著技術的進步，電動車購置成本與燃油車購置成本差距會縮小，更具有競爭優勢。因此，他十分看好電動攪拌車的未來發展前景。

隨著工程機械電動化技術的突破和落地，電動化將加速更換需求，帶來新的增長點。預計在2023年國內主要混凝土攪拌車的生產廠商均會推出其主力電動化產品，2025年將迎來電動化產品銷售首個高峰期，實現25%的滲透率，電動攪拌車年銷量將達到12萬台以上。

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