一橋飛架南北，天塹變通途，寶峨BG 38、BG 42旋挖鑽機參與十堰東站路網建設

福銀高速十堰西出口至漢十高鐵十堰東站正在興建一條一級公路，道路全長3.19公裏，連接福銀高速十堰西出口、十堰東站、以及多條城市道路，這將進一步完善城市路網，加快十堰市張灣區北部城區及隕陽區的建設，拓展城市空間，提高城市的集聚效應。該項目由中交二航局總承包。

十堰地處秦巴山區腹地，漢水中上遊，是世界文化遺產武當山所在地，也是南水北調中線工程源頭丹江口水庫所在地和核心水源區。十堰總體地貌特征是山大穀狹，高差大，坡度大，切割深，丘陵及高山分布廣泛。該項目處於地勢起伏較大的山區、有丘陵、也有河穀。

對於基礎工程，純粹采用人工作業效率太低；采用大型機械設備，則存在運輸、搭建施工平台、安全的問題。廈門鑫長宏建築工程有限公司作為專業基礎工程公司參與該項目的樁基礎及上部結構作業，考慮到樁徑、樁深、複雜的地質條件及工期要求等，決定主要采用旋挖鑽機進行施工。2021年10月，第1台寶峨BG 38旋挖鑽機進場（圖1）。

圖1 現場作業的寶峨BG 38旋挖鑽機

考慮到在過去一年中，首台寶峨旋挖鑽機性能穩定性好、施工效率高、燃油消耗低，綜合施工成本更具優勢等因素，廈門鑫長宏建築工程有限公司決定再次采購1台寶峨BG 38旋挖鑽機和1台寶峨BG 42旋挖鑽機參與該項目的建設。

圖2 現場作業的寶峨BG 38和BG 42旋挖鑽機

現場主要工程地質條件為覆土層、粉質粘土、石英片岩（圖3）、輝綠岩（圖4），岩石無側限單軸抗壓強度最高為66.7兆帕。基礎樁樁徑為1.8米及2.0米，樁深為25-66米，入岩深度一般為15-29米。

圖3 現場鑽出的石英片岩

圖4 寶峨BG 42鑽出的堅硬輝綠岩

由於岩層中較高的石英含量、甚至單體石英岩的存在（圖5），實際鑽孔難度比地勘資料體現出的難度更大。這對設備性能、旋挖鑽機操作、鑽具的選擇和使用等，提出了很高的要求。寶峨的售後、工程團隊也深入現場，積極支持客戶。根據現場收集的數據，在夜間不施工的情況下，一根1.8米x 29米的基礎樁，入岩深度29米，僅用3天即可成孔，最堅硬的岩石中平均鑽孔效率高達0.35米/小時。一根2.0米x 63.6米的基礎樁，入岩深度25米，僅用6.5天即可成孔。

圖5 現場鑽出的堅硬石英岩

經過半年的努力，現場約170根大直徑基礎樁，已經接近尾聲。一橋飛架南北，天塹變通途。目前，一座座橋墩已經同步施工（圖6），很快橋梁將跨過山穀、河流，讓十堰東站路網更加通暢。在過去的半年時間內，三台寶峨旋挖鑽機，每一台約運行1300-1600小時，在如此高負荷、複雜的工況下，運行平穩，未出現任何較大的故障，也為樁基礎建設的推進提供了保障。

圖6 正在建設中的橋墩

寶峨BG 42旋挖鑽機配置有EEP高效節能係統（圖7），降低了油耗；采用更加人性化設計的抽拉式作業平台（圖8），加強了工作人員在設備保養、維護時的安全性，該款鑽機集智能、節能、高效於一身，在施工中展示了明顯的優勢。

圖7 配置有EEP高效節能係統的BG 42旋挖鑽機

圖8 寶峨BG 42旋挖鑽機搭載的抽拉式作業平台

BG 42旋挖鑽機最大鑽孔直徑3 m，最大鑽孔深度115 m，鑽機在整個應用範圍內都能達到420 kNm的全扭矩輸出。在結構方麵，BG 42既有大三角結構（圖9） 的硬岩施工穩定性，又有平行四邊形結構的操控便利性，增加桅杆水平移動距離可以更方便地到達鑽孔位置，對受限的施工空間適應性更強。

圖9 BG 42采用紮實的大三角結構設計

BG 42動力頭（圖10）配備三個液壓馬達，新款鑽杆驅動器係統的外徑為560 mm，適配3節、4節、5節鑽杆，都可實現全扭矩輸出。

圖10 BG 42動力頭

BG 42旋挖鑽機采用單層主卷揚（圖11），410 kN單層主卷揚，鋼絲繩直徑38 mm，很大程度地延長鋼絲繩使用壽命。

圖11 BG 42采用單層主卷揚

自從寶峨BG 42旋挖鑽機進入市場以來，從廣州、深圳到十堰，從灰岩、大理岩到石英片岩及輝綠岩等，在不同的工況下，寶峨BG 42參與了一個又一個不同的工程項目，總體上運行高效、性能穩定、施工消耗低，體現了優異的設備性能。