氣舉顯神威，金泰雙輪銑在大灣區再克百兆帕硬岩

“厲害了，我的哥”，金泰SX40A雙輪銑又在粵港澳大灣區重點項目深大城際—白泥坑~白大1#工作井中大顯神威，100Mpa硬地層根本擋不住它銑削的速度，以平均每小時600mm~1000mm進尺效率，受施工單位高度認可。

▲深大城際—白泥坑~白大1#工作井

深大城際，起於深圳機場，終至惠州大亞灣，全線14站，設計時速每小時160公裏。建成後，市民往來深惠雙城通行將更為便捷，也將為推動深惠兩地經濟發展注入新的動力。金泰SX40A負責施工的白泥坑~白大1#工作井屬於深大城際深圳機場至坪山段工程，是國家發展改革委批複的《粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃》的重點項目。

▲深大城際整體線路圖

據悉，白泥坑~白大1#工作井位於西聯路東側山坡，基坑長36.8m，寬26.6m，深約63m,為盾構始發兼接收井。

白泥坑~白大1#工作井邊坡支護采用1.5m排樁支護。維護結構為吊腳地連牆加掛網錨噴支護體係，上部采用800mm厚地連牆，共20幅。下部采用掛網錨噴支護，噴射C25混凝土，厚度250mm。

基坑土層從上至下依次為：強風化粉砂岩、全風化粉砂岩、中分化粉砂岩、微風化粉砂岩。地質構造分布不均存在差異，單軸抗壓最高強度達80Mpa~100Mpa。

▲現場排渣

目前該項目采用抓銑結合組合工藝進行施工，施工深度18m。具體施工步驟如下：抓鬥抓到下導牆，抓至4m後使用金泰SX40A雙輪銑，銑進1m後再使用抓鬥清底，重複該步驟至10m,開始接渣管氣舉排渣直至成槽。當前施工進度為2天/幅槽，平均油耗30~45L/h，總包方對其施工進度非常滿意。

淺談金泰SX係列雙輪銑七大優勢

1，油電雙動力平台，油耗低；

年初以來，0號柴油由原來6.67一路飆升直至8元時代，這事對廣大金泰雙輪銑用戶而言“還行”，但對泵吸式雙輪銑用戶來說，那可真叫“百爪撓心”了。

▲珠三角水資源A3標GZ4號工作井

據統計，金泰氣舉反循環雙輪銑平均油耗在40L/h左右.在實際施工當中金泰SX40A雙輪銑油耗最低出現過50L/2.5h，最高油耗則是出現在與進口泵吸雙輪銑同場施工中（珠江水資源配置工程-順德4#項目），SX50油耗為55L/h。反觀泵吸雙輪銑,平均油耗95L/h左右,最低油耗在80L/h左右,但在水資源4#項目中它的油耗驚人的達到123L/h。為什麽那麽高？因為泵吸雙輪銑柴油機功率大，達571kw。而金泰SX40A雙輪銑主機功率隻有300kw，所以它油耗翻倍增長！我們再說點有關於錢的俗事，都已平均油耗為計算標準，泵吸雙輪銑每天比氣舉雙輪銑多出10560元以上油費開支，一年多出3801600元以上的油費開支。

如果市麵上有買泵吸雙輪銑送寶馬汽車的優惠活動，您還會參加嗎？

2，入岩效率高；

有購買雙輪銑需求的用戶都需要比對的一項技術參數，那就是扭矩值。金泰旗艦雙輪銑SX40A最大扭矩為12T.M,領航款SX50更為逆天16T.M以上。

▲廈漳泉城鐵R1線

不知道大家是否還記得，2019年的廈漳泉城鐵R1線地連牆項目。金泰SX40A雙輪銑在單軸抗壓最高強度達到210Mpa的微風化花崗岩麵前，多個品牌雙輪銑因銑削效率低黯然淪為“實習生”，在旁圍觀。金泰SX40A則憑借12T.M大扭矩與更加合理的擺刀布局為其在克岩路上披荊斬棘，成為當之無愧的“克岩專家”。最終，在金泰多台地連牆設備協調施工下，工程超預期完成，並獲項目部一致叫好稱“絕”。

3，維護成本低；

各位看官可別小看了這五個字，可真的省了不少錢。雙輪銑維護保養最費錢的地方就在鬥架體上，金泰雙輪銑采用大口徑氣舉排渣方式，鬥架體99％以上為鋼架包覆結構，除日常截齒、液壓油這兩樣耗材外，維護成本幾乎為“零”，單次保養費用以“千”為單位，一年的養護成本能比泵吸雙輪銑少20萬以上。

4，施工精度高；

垂直度是衡量雙輪銑施工質量最重要的參照指標。前不久，金泰雙輪銑在海拔3000m以上的M項目施工當中完成國內最深120m地連牆施工，且全部槽段（及套銑槽段）垂直精度均達到1/1000以上，所驗槽段全部一次性驗收合格。

5，穩定性好，皮實耐用；

經實測，SX係列雙輪銑連續施工3000小時無任何故障；

6，一機兩用，也可能更多；

金泰主機采用多模塊化設計，現有SX40A\SX50與抓鬥功能互換，還有SX40D-V2與旋挖功能互換，未來還有多種可能，等您一起參與。

7，金泰雙輪銑值得驕傲，開工率第一，國內地連牆施工經驗最老道；

第一台問世的國產雙輪銑是金泰雙輪銑。

第一次走出國門的雙輪銑是金泰雙輪銑。

國產雙輪銑銑削210Mpa最硬紀錄是金泰雙輪銑。

國產雙輪銑銑削120m國內第一深度是金泰雙輪銑。

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近幾年，金泰SX係列雙輪銑不斷在刷新著眾地連牆建設者們的三觀，金泰雙輪銑的研發精神就像中國女足那樣，拿著足壇最低的俸祿，幹出全世界最牛的事。