在“引江濟淮”航道與合銅黃高速公路交叉處，由徐工XGC320履帶起重機助力建成的“引江濟淮”G3合銅黃高速特大橋氣勢如虹，宛若蛟龍。曆時兩年多的緊張建設，今年年初，“引江濟淮”G3合銅黃高速特大橋順利竣工通車。
CCTV4《今日環球》報道畫麵
G3合銅黃高速特大橋工程造價約為1億7204萬元。主橋跨度295米，居安徽省同類型橋梁結構形式第一位、全國第二位。未來， 被稱為安徽水利人世紀夢想的“引江濟淮”工程航道將從這裏穿過，橋下通航的能力可達2000噸級。
該施工地段的地質節理裂隙發育，極其破碎，同時又有豐富的地下水，地質條件非常複雜；拱肋單個節段最大重量128.4噸，吊裝定位難度大；拱肋支架最高達到48米，臨近運營高速，安裝風險極高；以矩形群樁作為橋梁基礎、在深基坑複雜地質條件下進行大斷麵方樁施工，施工作業麵小，難以操作。
安徽衛視《安徽新聞聯播》報道畫麵
這些施工“硬骨頭”，不僅是對現場指揮、操作人員技能的極大考驗，也是對起重機吊裝和微動能力的檢驗。
動力強勁、作業臂長、占地麵積小等優勢使徐工XGC320成為該項目建設的一柄“利劍”。根據現場“四點吊裝改為兩點吊裝”的指令，徐工XGC320履帶起重機使用72米主臂工況，操控性、微動性時刻“在線”，精準響應操機手動作，切換順暢，大大減少了定位時間。
最終，比原計劃提前11天，徐工XGC320履帶起重機順利助力大橋拱肋合龍。
承建方表示，目前在國內，把矩形群樁作為橋梁基礎的應用還比較少，尤其是在深基坑複雜地質條件下進行大斷麵方樁施工，成功案例更少。這次G3特大橋拱肋的成功合龍，對於行業來說意義重大。
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