四台寶峨設備助力“深圳西部明星線”——地鐵13號線西石區間地連牆施工完美收官

2022年1月18號，深圳市軌道交通13號線工程施工總承包七工區西石區間最後一幅鋼筋籠順利入槽，標誌著該區間地下連續牆工程順利完工。

該項目共有4台寶峨基礎施工設備參與建設，寶峨BCS 40銑槽機和兩台GB 80 S液壓抓鬥於2021年11月14日進場，寶峨MC 86 / BC 32銑槽機於2021年12月8日進場，在3個月的時間內，設備穩定高效運行，保證了67幅地連牆的順利施工。

圖為寶峨BCS 40銑槽機和GB 80 S液壓抓鬥

深圳地鐵13號線西麗火車站-石鼓站區間位於深圳市南山區西麗火車站至石鼓站之間，線路出西麗樞紐北廣場後，向北敷設。區間右線長472.42米，左線長472.251米，區間為單層四跨（局部三跨）箱型結構，采用明挖法施工，基坑長約285米，寬約26-70米，深約23-29.1米，科苑路隧道（地鐵代建段）與本區間共基坑。

圖為寶峨MC 86 / BC 32銑槽機

西石區間地質情況為素填土-雜填土-硬塑礫質黏性土-全風化黑雲母花崗岩-強風化黑雲母花崗岩-中等風化黑雲母花崗岩-微風化黑雲母花崗岩。其中微風化黑雲母花崗岩根據岩石試驗數據，其天然單軸抗壓強度為35.1-93.3 MPa，飽和單軸抗壓強度為40.43-84.27 MPa，平均值57.10 MPa,標準值53.06 MPa,為較硬-堅硬岩，RQD=40-90。

圖為現場取出的岩樣

該項目的地下連續牆施工，主要為“抓銑”結合，並輔助以預鑽孔的方式進行成槽施工，即寶峨GB 80 S挖掘上部回填土等地層至中風化岩麵，再采用寶峨BCS 40和MC 86 / BC 32雙輪銑槽機配寶峨錐齒銑輪銑削堅硬的花崗岩。下圖為與寶峨MC 86 / BC 32雙輪銑配套的寶峨BE 500除砂係統，可處理最小粒徑0.06毫米的顆粒。

該項目的地下連續牆設計深度32米，厚度1米，需要嵌入2 - 9米厚的中風化和微風化黑雲母花崗岩，在微風化岩層施工時寶峨銑槽機仍能保持高效進尺，穩定運行。寶峨銑槽機故障率低、嵌岩效率高、燃油消耗省的特點，為項目順利進展提供了可靠的保障。

圖為該項目用於切削堅硬岩石的寶峨錐齒銑輪

圖為寶峨GB 80 S液壓抓鬥