3天1500公裏橫跨秦嶺山脈！玉柴K11國六發動機如何演繹極限挑戰？

如今，“降本增效”成為了貨運行業的主流，有數據顯示，燃油與高速通行費支出占卡車總成本支出的50%。對於卡友而言，高速費是不可控的硬支出，想要降成本，隻能在節省能耗和提升效率上下功夫。

日前，第十四屆中國國際卡車節油（能）大賽——長道路實測在河北邯鄲舉行。為了體驗玉柴K11國六發動機的動力、節油、可靠、舒適等性能，商用汽車新聞傳媒記者特意跟隨劉士濤，從河北邯鄲到四川成都，穿越1500公裏對玉柴“芯”進行了實車體驗。

來自河北邯鄲的劉士濤既是參賽車輛的車主，也是本次長道路實測的駕駛員。他告訴記者，他從事貨運已有9年時間，從2012年進入貨運行業，便一直使用玉柴發動機；並在今年4月，購置了搭載玉柴K11國六動力的乘龍H7載貨車，是玉柴發動機的忠實粉絲。

“我敢和你打賭，這趟活兒的油耗肯定低於28個油（百公裏油耗）。”在長道路實測發車前，劉士濤對玉柴K11國六發動機的油耗表現很有信心。

由於劉士濤日常運輸沒有固定貨源，和大多數散戶一樣，配貨充滿著不確定性。本次長道路實測，他在接到網上訂單後，直到深夜才完成配貨，開始奔向目的地成都，總行程1500餘公裏，貨主要求3天內到達。

看似時間充裕的一趟活兒，在劉士濤看來卻充滿挑戰，他告訴記者，這趟活兒不僅要橫跨秦嶺山脈，途徑長上坡和長下坡路麵，而且還有國道、省道、非鋪裝路麵等多種路況，是對車輛性能的全方位考驗。

現實正如劉士濤所言，第一天的行程便遇到了困難。車輛駛出河北進入河南境內後，正遇上河南暴雨，不僅影響了視野，而且道路變得濕滑，增加了駕駛的風險。

不僅如此，途徑鄭州後，越往西行駛，地形愈加複雜，丘陵、山間公路等複雜路況逐一出現。這也讓記者不由得擔心起來，能否按時交貨？發動機的油耗表現會不會因此受到影響？

“玉柴一直是我信賴的發動機品牌，乘龍H7載貨車與同馬力段競品車型相比，不僅動力強悍，超車輕鬆，而且還省油。”對於記者的擔憂，劉士濤不以為然。

劉士濤告訴記者，玉柴K11發動機的最大功率可達460ps，最大扭矩達2200N·m，即便車貨總重31噸，乘龍H7載貨車依舊能夠保持較高時速；在超車時提速也非常快，能輕鬆應對各種路況。

劉士濤的話得到了充分驗證，一路上，乘龍H7“見誰超誰”。晚上，長測團隊到達潼關服務區休息，第二天一早，劉士濤便開始仔細檢查車輛的篷布和輪胎，為即將翻越更加險峻崎嶇的秦嶺山脈做準備。

從潼關服務區出發後，行駛不遠便進入了秦嶺山脈。道路的海拔高度也開始在1500~2500米之間徘徊。巨大的海拔落差造就了眾多長下坡路段，不少重卡因長距離製動，輪胎處不時因刹車高溫淋水，騰起了水蒸氣。

在途徑一處18公裏的長下坡路段時，劉士濤有條不紊地操控著車輛，他表示，“乘龍H7載貨車安全性高，不僅車輛的刹車性能出色；而且搭載的玉柴K11發動機配裝皆可博缸內製動技術等眾多高科技配置，完全能夠保障車輛在長下坡路段的製動安全。”

曆經2天的高強度跋涉，出發後的第三天，劉士濤駕駛著乘龍H7載貨車闖過了一道道難關，順利進入了素有“天府之國”美譽的成都。為了進一步驗證玉柴K11國六發動機的節油實力，長測團隊特意選擇了泥濘的鄉村道路前往貨運站。

劉士濤表示，山區鄉間道路不僅道路狹窄，需要頻繁起步；而且路況普遍泥濘，既能考驗發動機的節油性，又考驗著發動機動力瞬間爆發性和持續輸出能力，玉柴K11國六發動機經受住了這一考驗。

中午11點左右，按照與貨主的約定，劉士濤駕駛乘龍H7載貨車提前將近4個小時抵達了位於成都近郊的卸貨地。看到最終換算出的百公裏綜合油耗27.6L的數據，劉士濤並未表現出過多的驚訝，他說：“（油耗值）在預料之中，也在預料之外，屬於玉柴K11發動機的正常水平，要是去除非鋪裝路麵、路況不佳的省道和縣道，油耗表現將更佳。”

值得一提的是，盡管是首次跟車，而且還是長達3天的真實運輸場景持續奔波，但記者並未感到過度的勞累。究其原因，玉柴K11國六發動機輕微的震動和噪聲，為駕駛室營造了靜謐的空間，為駕乘人員創造了舒適駕駛和休息的環境。

如今，經過3天1500餘公裏的實測驗證，玉柴K11國六發動機的高可靠性、高經濟性、高舒適性、高出勤率等優勢得到了充分展現。雖然本次長道路實測告一段落，但搭載玉柴K11國六發動機的乘龍H7載貨車與劉士濤的致富故事卻仍在繼續。

（來自商用車新網）