金泰雙輪銑適應狹窄工況 “螺螄殼裏做道場”

穗莞深城際寶安站，金泰SX40、SX50雙輪銑、SG70液壓連續牆抓鬥，在“狹窄”、苛刻的環境中出色完成1期地連牆的全部施工，年內將開建主體工程，預計2024年底建成。‍‍

穗莞深城際寶安站位於寶安大道上，處創業一路與裕安一路之間，車站沿寶安大道布設，全長314米，寬25.1米，為地下三層雙柱三跨島式車站。

附屬設4個出入口，且預留與9號線寶安站及5號線翻身站的換乘條件，預計2024年底完工。

寶安站建成後不僅可以推進寶安區域居民與廣州、東莞的互聯互通，還能解決沿線的通勤客流，改善附近居民的出行條件，節約出行時間，更能充分利用軌道資源的引領帶動作用，極大提升該片區產業升級的速度，帶動寶安區的繁榮發展。未來，深圳西部片區將通過這條線路抱團前海發展，實現質的飛躍。

小編在車流如織的寶安大道上看到，僅有3車道，如此狹窄的施工作業麵上，將建起一座粵港澳大灣區城際鐵路的三線換乘車站，無異於“螺螄殼裏做道場”，難上加難。但是，項目的業主單位和參建者克服種種困難，在盡量不影響交通的情況下快馬加鞭搞建設。

“槽口排渣布局”

經穗莞深城際寶安站項目部了解，寶安站周邊多商住戶，做好揚塵治理、減少空氣汙染、降低噪音、降低振動、減少廢棄物對周邊環境的影響是項目施工管理的重點。施工場地布置上遵循“少占地、少擾民，早施工”原則，項目部在設備選型上能選擇的機型不多，泵吸的雙輪銑因場地狹窄無法集中處理，僅能選用“低噪聲”、“低振動”、“高功率”且“占地少”的金泰氣舉SX雙輪銑配套槽口排渣設備和SG抓槽設備。

建設前期，金泰工法研究所所長與施工項目部一同參與項目的工法、工藝設計；建設後期，工程需要夜間連續施工，金泰後市場服務人員駐地24小時全程服務；全麵保障工程有效施工，現目前工程1期槽段金泰兩台雙輪銑已完成30幅地連牆。

一期槽段中完成的地連牆成槽工藝均采用“抓+旋+銑”。槽寬1m~1.2m；槽深39m；地層最硬處均已微風化花崗岩（100MPa）組成。

為進一步擴大施工規模，提高生產效率，項目也在積極推進主體二期交通疏解，為剩餘90幅地連牆施工做準備。屆時，小編也會持續關注，有想要更多了解金泰設備的，請在下方留言。