707億鐵路項目來襲，等你參建！

日前，《新建成都至達州至萬州鐵路達州南站（含）至成都段環境影響評價征求意見稿公示》在沿線各市發改委網站發布。

目前成達萬高鐵成都至達州南段初步設計鑒修已經完成，線路詳細走向和各車站規模、布置方案正式確定，年底前有望正式開工建設。達州至萬州段受假角山隧道方案影響，預計將在2022年開工。

成達萬高鐵達州南站（含）至成都段投資概算總額（含綜合開發用地費用）為708.7億元，計劃工期5年。

成達萬鐵路是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”沿江通道的重要組成部分，已納入國家《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》，屬於國家重大建設項目。成達萬鐵路位於重慶市和四川省境內，線路東起重慶市萬州區，向西經重慶市開州區、四川省達州市、南充市、遂寧市、資陽市，終至成都市。

成達萬鐵路正線設計速度 350km/h，為雙線電力牽引高速鐵路，線路正線長度 341.500km。此外還包括引入萬州地區、達州地區、南充地區、遂寧地區、成都樞紐和接入資陽西站等相關配套工程。

本工程是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之沿江通道的重要組成部分。本工程將與鄭萬、宜昌至鄭萬高鐵聯絡線、漢宜等高鐵形成高速鐵路通道（350km/h），有利於充分發揮鐵路比較優勢，發揮鐵路在沿江綜合運輸通道中的骨幹作用。同時釋放既有線運能，使既有線貨運能力充分發揮，轉移通道水運、公路的貨流，對加強長江經濟帶綜合交通統籌協調發展、解決三峽船閘“腸梗阻”問題具有重要意義和作用。

本工程設計階段始終將環保選線理念貫穿於整個項目設計過程，力求線路方案盡量繞避和減小對沿線環境敏感區的影響，確保線路的環保可行性。本工程選線方案已盡量繞避環境敏感區，由於受工程地質、曲線半徑及城市規劃等條件限製，工程仍穿越了森林公園（1處，四川太蓬山國家森林公園）、水產種質資源保護區（2處，四川嘉陵江南充段水產種質資源保護區、瓊江翹嘴紅鮊省級水產種質資源保護區）、水源保護區（12處）等敏感區，涉及敏感區段線路方案均已取得主管部門同意的意見。

2020年11月3日，國家發展改革委以《國家發展改革委關於新建成都至達州至萬州鐵路可行性研究報告的批複》（發改基礎[2020]1671 號）批複了成達萬鐵路的可行性研究報告。

根據成達萬鐵路初步設計，成達萬鐵路主要包括3段工程：重慶市萬州北站至達州南（不含）新建正線長度約84km；達州南（含）至遂寧站（不含）段新建正線長度222.352km；遂寧站（含）至資陽西（含）段新建線路長度119.148km。

成達萬鐵路資陽西至成都段利用成自鐵路（天府至資陽西站），該段工程由成自鐵路工程統籌實施，成達萬鐵路工程設計不含該段工程。

本工程正線共設車站10座，其中新建車站5座（達州南、渠縣北、營山西、蓬溪南、樂至），改造既有車站2座（遂寧、南充北），接入成自鐵路在建車站3座（資陽西、天府機場、天府）。此外本工程新建達州南存車場，擴建天府動車所、遂寧西站，新建7座 220kV 牽引變電所。