百年湘粵鐵路大動脈助推湖南建設發展

2021年7月3日10時

由廣鐵集團長沙機務段值乘的

複興號智能動車組G66次列車

由廣州南站開出，經停長沙南站

一路向北京西站駛去

這是我國“有人值守的自動駕駛”

最新型智能動車組首次駛入三湘大地

百年來

從粵漢鐵路、京廣鐵路到武廣高鐵

從時速35公裏到時速350公裏

不斷提速的鐵路交通大動脈

加快湘粵間人流物流

拉動沿線地區經濟發展

極大地提升了湖南經濟競爭力

強勁推動湖南融入大灣區、長三角經濟圈

粵漢鐵路韶關車站

“多難”—粵漢鐵路助力湖南崛起

1936年4月28日，時任粵漢鐵路“株—韶段”工程局局長兼總工程師淩鴻勳在湖南宜章太平裏的接軌儀式上，掄起道錘打下最後一顆道釘。從1896年由清政府醞釀發起，直至1936年民國時期，曆時40年之久，數十萬人，鑿山填水、逐段修築的粵漢鐵路終於全線貫通。

粵漢鐵路的修建史真實反映了舊中國的辛酸屈辱曆史，國窮民弱，資金匱乏、多國勢力阻擾、癘疫、兵亂、水災、工程力量薄弱、地形複雜、材料運輸艱難等重重困難，讓粵漢鐵路的修建過程阻礙重重，艱難無比。僅1933年至1936年3年間，築路人員因疾病或遇險，就犧牲了3416人之多。

1935年底，粵漢鐵路通車前夕，為了保障鐵路用煤，時任地質調查所所長丁文江先生受淩鴻勳之約，來湖南沿線調查煤礦儲藏，在衡陽鐵路招待所不幸煤氣中毒，不治身亡。

粵漢鐵路湘粵省界橋

1936年9月1日，從武昌開出了直達廣州的第一趟列車，時速35公裏，曆時44小時，每周二、五南北兩端對開。1937年實現粵漢、廣九兩鐵路聯通。1938年9月，僅用一年緊急修建的湘桂鐵路衡陽到桂林段竣工通車，並與粵漢鐵路連接，海外物資可由越南經廣西湖南運至武漢，為中國抗戰作出了不可磨滅的貢獻。期間，日軍為了阻斷粵漢鐵路運輸，派飛機不斷轟炸，鐵路職工堅守崗位，隨炸隨修，始終未使行車中斷，直至廣州淪陷。

1938年10月21日、25日，廣州、武漢先後淪陷，粵漢鐵路管理局從武昌遷至衡陽苗圃，1944年又移至廣東坪石，第二年1月再遷湖南汝城。

為了防止日寇沿著粵漢鐵路南犯衡陽，粵漢鐵路職工忍痛炸毀了祿水、洣水、耒水三大鋼橋等鐵路設施，粵漢鐵路就此中斷。

1949年粵漢鐵路通車典禮

直至抗戰勝利後，1946年7月1日，經過多方努力，粵漢鐵路全線修複通車。

1949年8月，鐵路職工積極開展護路鬥爭，粉碎了國民黨政府想徹底拆除粵漢鐵路的陰謀。10月31日至12月28日，原鐵道部在衡陽成立指揮所，組織粵漢鐵路南段及湘桂黔東鐵路衡陽至柳州段搶修。同年12月28日，粵漢鐵路全線再次修複貫通。

相關曆史研究學者認為，粵漢鐵路經由湖南聯通廣東，這是近代湖南崛起的一個重要原因。

武漢大橋通車，京漢鐵路、粵漢鐵路並稱京廣鐵路

“提速”—京廣鐵路助力湖南發展

1957年10月15日，經過2年的奮戰，萬裏長江上第一座公路鐵路兩用大橋勝利建成通車。從此，京漢鐵路與粵漢鐵路連為一體，原廣州鐵路局值乘的廣州至北京29/30次直通快車開行，全程2331公裏，運行59小時44分。當年11月11日，原鐵道部將京漢、粵漢兩條鐵路合稱為京廣鐵路，粵漢鐵路成為曆史。

1955年12月起，京廣鐵路開始修建複線，至1971年12月，衡陽以北鐵路複線完工。後因大躍進、3年困難時期等因素影響停擺，16年後，衡廣複線工程才正式列入國家“七五”規劃重點建設項目。

20世紀70年代繁忙的株洲車站

1986年初，原鐵道部在韶關成立衡廣複線建設指揮部，在施工高潮時期，施工人數達到6.58萬人，1988年12月16日，京廣鐵路衡陽至廣州段複線建成通車典禮在韶關舉行，京廣複線的建成，極大地提升了湘粵間列車運行能力。

1997年至2007年4月，京廣鐵路先後進行了6次大麵積提速調圖，提速後時速達到130公裏，廣鐵集團公司開行旅客列車301對，比原圖增加56對，開行貨物列車603對，比原圖增加51對。京廣線南端，成為全國鐵路運輸最繁忙最密集的幹線之一，不斷提速的京廣鐵路，為推動湘粵發展提供了強大助力。

京廣鐵路

那個時期，京廣鐵路是我國鐵路最繁忙、行車密度最大的幹線之一，而武廣段又是全線運輸能力最為緊張的區段，運輸能力已處於全麵飽和狀況。

隨著湘粵兩省經濟快速發展，滿荷的京廣線南端不堪重負，其客貨混跑的模式已成為了鐵路發展的瓶頸，整個京廣線的運輸成為全路運輸的“掣肘”。春運期間更是一票難求，一車難運，京廣線運能挖盡也無法滿足龐大的客流需求，貨運隻能保證通往港澳的兩趟鮮貨火車通行，亟需開辟新的湘粵鐵路通道，衝破瓶頸，加快客貨流動。

2005年1月，國務院常務會議通過了《中長期鐵路網建設規劃》確定，2005年開工建設武廣客運專線。

2009年武廣高鐵開通

“飛馳”—武廣高鐵助力湖南騰飛

2009年12月26日，世界上運行速度最快、運營裏程最長的武廣高速鐵路正式開通運營，粵湘鄂間城市“內循環”大大加速，重新改寫湘粵鄂間人們出行版圖，標誌著跨區域“同城時代”的到來。

武廣高鐵是我國第一條長大高鐵，貫通南北，通達四方，全線一半的裏程都在湖南境內，對湖南來說受益最多。

武廣高鐵這一公交化、快速化、大能力的“黃金通道”，使珠三角城市群、長株潭城市群、武漢城市群有機連為一體，座座“武廣新城”拔地而起，並促進了多中心城鎮空間體係的發展，推動了高鐵沿線城市快速發展。

武廣高鐵衡陽東

武廣高鐵運行12年，在廣鐵管內累計發送旅客超5.5億人次，日均發送12.6萬人次，充分緩解了京廣線的巨大壓力，讓湘粵間旅客享受到高速、安全、舒適、便捷的旅途。

手機購票、刷身份證進站等等方便快捷的服務，從滿足旅客出行需求到提供有尊嚴的服務，這不僅是服務理念的超越，更是中國高鐵運營服務模式的革命。

與此同時，武廣高鐵帶動沿線嶽陽、長沙、株洲、衡陽和郴州等地人流物流信息流高速流轉，據統計，武廣高鐵沿線各市的GDP的年增幅較高鐵開通前均不低於5%。連續3年來湖南省各城市GDP排名前六的名單中，武廣高鐵湖南沿線五市全部赫然在列。

武廣高鐵韶關

武廣高鐵不僅增加了鐵路旅客運輸能力，而且通過分流客流，釋放既有京廣線貨物運輸能力，緩解了鐵路貨運能力緊張狀況，更好地滿足關係國計民生的煤炭、石油、糧食等重點物資的運輸需要，推動區域內的城市化和新型工業化發展。

同時，中歐班列運載著“湖南製造”的工程機械設備和汽車成套散件發往中亞、歐洲等國家地區，2021年1月至今，湖南地區共開出中歐班列285列，較去年同期增長26.1%。

近年來，長沙地區去往廣州、深圳等方向的高鐵快運業務發展迅速，占比不斷加大，正逐漸改變電商物流格局，“人暢其行，物暢其流”的美好願景在此實現。

對武廣高鐵研究多年的金一兵教授總結道：“武廣高鐵成為開啟沿線區域經濟發展的‘引擎’，拉動沿線區域經濟社會快速發展，讓湘粵鄂人們過上更加美好的生活。湘粵間的鐵路新通道為大灣區、湖南實現經濟騰飛提供了強大運輸保障。”

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