今年中山市交通基礎設施預計完成投資約258億

2020年，中山市定立了高質量完成“交通攻堅年、項目落地年、穩企安商年”“三個年”的目標。我市以“交通攻堅年”為新的起點，抓住深中通道通車窗口期，倒排重點項目和建設工期，全力打好交通大會戰。

今年以來，在市委、市政府的堅強領導下，在各部門、各鎮街大力支持和積極參與下，我市交通建設者合力攻堅，清除前進路上的 “攔路虎”，取得了顯著的成績，為重振中山虎威、加快高質量崛起奠定堅實基礎。

“在全市上下的共同努力下，交通大會戰項目1-11月累計完成投資額233.45億元，預計全年將完成投資額約258億元，同比增長106%，將超過‘十二五’5年的投資額總量。” 12月29日，市交通運輸局局長梁克在中山市重點交通項目集中通車儀式上匯報我市交通大會戰的成績單。

深中通道建設進入“快車道” 高速公路建設創曆史之最

12月20日，位於翠亨新區的中鐵大橋局深中通道項目S07合同段智慧梁場一片忙碌，隨著最後一車混凝土注入模板，深中通道項目橫門陸域引橋最後一片40米小箱梁預製完成。這意味著深中通道項目全線636片40米小箱梁預製工作圓滿收官，隨即開啟全線155片60米箱梁預製和陸上運輸工程。

一年來，深中通道項目各參建方順利推進一個個重要節點，圓滿完成了年度各項任務。今年6月17日，首節沉管E1與西人工島實現“海底初吻”；7月30日，標準管節E2完成沉放，並與E1管節順利對接，宣告深中通道沉管隧道工程建設進入“快車道”……如今，深中通道橋梁隧道工程已完成六節海底隧道沉管管節安放，創造了一個月沉放一個管節的“深中速度”。

在今年，我市高速公路建設開創了曆史之最，在建高速公路多達8個。其中，中開高速調規報告獲得省發改委批複，橫門西水道特大橋、大常山隧道等重要節點順利推進；西環高速（含小欖支線）用地獲省政府正式批複，聯石灣大橋、石岐河大橋、拱北河大橋等控製性工程加快推進；香海大橋坦洲西互通、新豐圍互通及磨刀門大橋等重要節點施工步入正軌；東部外環高速跨南沙港鐵路大橋完成梁板架設，香山大橋樁基已開工；南中高速先行段、江中高速擴建試驗段動工建設。

幹線公路建設打破瓶頸 20個重點項目正抓緊推進

12月29日，市重點交通項目集中通車儀式上宣布了黃圃快線、嶺欄路兩條幹線公路通車的好消息。在黃圃快線BT標段通車儀式現場，可以看到，上南互通立交橋對比明顯的新舊建設痕跡。“項目卡在最後250米，受7戶房屋征遷影響，施工建設一度陷入停滯狀態。” 市交通集團黨委副書記、總經理王強表示，今年1月，上南村最後7戶拆遷戶全部簽訂拆遷協議，意味著黃圃快線BT段曆史遺留長達8年之久的征地拆遷問題得到了解決。隨後，項目建設方迅速加大投入，搶抓進度，用8個多月時間實現了通車目標。如今，上南互通立交橋兩端終於銜接起來，這意味著全長約19公裏的黃圃快線實現全線貫通。這將有效緩解105國道北段交通壓力，實現東升鎮為民路至黃圃鎮大雁社區的快速通行，中山城區至佛山順德城區間車程縮短至半小時以內。

同日宣告通車的嶺欄路工程，對黃圃鎮乃至中山北部鎮區意義重大。嶺欄路是我市幹線公路規劃網民古路的一段，起點位於黃圃鎮新豐北路北端平交口格蘭仕研發中心附近，終點位於垃圾處理場大門交叉口，全長約7.1公裏。嶺欄路通車除了能有效改善周邊居民的出行外，更能極大縮短從中山到順德的來往時間，打通兩地路網，同時該項目是通往黃圃港的重要道路，通過便利的交通條件可為黃圃港帶來巨大的貨流量，將對我市區域經濟和鎮街貿易發展帶來較大效益。

交通大會戰是中山重振虎威、加快高質量崛起征程中的重要一環。在深入實施交通大會戰進程中，我市以前所未有的思想共識、前所未有的工作力度、前所未有的創新舉措，全力推進交通基礎設施建設。目前，我市金字山互通、古鎮快線、大南路（南區段）等項目動工建設，東二環、西二環、G105南線、民眾快線、南朗快線、坦洲快線等20個幹線公路重點項目正在抓緊推進。

按“三縱三橫”進行規劃 繪就“十四五”軌道交通藍圖

12月29日，市交通運輸局局長梁克在中山市重點交通項目集中通車儀式上匯報了我市交通大會戰的成績單，同時介紹我市今年38個重點交通項目情況和“十四五”軌道交通建設的藍圖。在“十四五”期間，我市軌道交通按“三縱三橫”進行規劃。其中，“三縱”分別為已建成的廣珠城際、待建的南珠中城際（廣州地鐵18號線）和廣中珠澳高鐵；“三橫”分別為在建的南沙港鐵路、即將開工的深茂鐵路以及深大城際西延線。

據介紹，目前深茂鐵路先行段工程珠江口隧道已啟動建設；南沙港鐵路正在開展客運化前期工作，西江特大斜拉橋順利合龍；省發改委正在牽頭開展廣中珠澳高鐵項目預可研編製和項目中山段線站位方案研究；南沙至珠海（中山）城際（廣州地鐵18號線南延線）已納入粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃，我市正會同廣州地鐵集團開展線路方案研究等工作。

今年將打通26條“瓶頸路” 超額完成年度任務

12月29日中午12點，隨著圍擋移開，南區河浦工業區6號路正式通車，附近東日電梯、南翔電磁閥等廠企員工出入、材料運輸將更加方便。“河浦工業區6號路從今年8月份進場施工，通車後給附近企業、居民出行帶來便利。”市住建局代建辦項目負責人周盛傑介紹說，當日，翠灣路、河浦工業區6號路等11條瓶頸路實現了通車。今年將打通26條“瓶頸路”，超額完成年度任務。

記者從市住建局了解到，全市“瓶頸路”項目分別位於石岐、東區、西區、南區、港口、沙溪、坦洲、民眾、三鄉、東鳳、小欖、黃圃、阜沙等13個鎮街；分別以市住建局、市交通集團及相關鎮街作為建設主體實施建設。在市委、市政府的堅強領導下，市住建局緊緊圍繞“短期打通一批、一年建成一批、兩年全部完成”的目標要求，以項目早開工、早通車為導向，全麵統籌加快推進項目建設。在市各有關單位和各鎮街的共同努力下，今年共打通“瓶頸路”26條，完成年度任務的170%,在完成年內打通15條“瓶頸路”的硬任務基礎上，超額打通“瓶頸路”11條。上述“瓶頸路”工程的完成，在暢通城市交通“血脈”、改善城市交通“微循環”方麵發揮了顯著作用。

據介紹，市住建局今年將完成13條“瓶頸路”項目，其中倚江路已於今年國慶節前夕通車；12月29日共有11條“瓶頸路”通車，包括南沙路、悅賓路、悅民路、翠秀街、翠灣路、沿江路、河浦工業區6號路、崇章路、金華路、虹橋路、翠寶路等；另外西河西路將於12月31日通車。

數說交通大會戰

根據《中山市交通大會戰攻堅方案》要求，原定2020年交通重點建設項目投資必達目標205億元，奮鬥目標236億元。根據形勢發展的需要，市委、市政府審時度勢最終確定交通重點建設項目投資任務為250億元。在全市上下的共同努力下，交通大會戰項目1-11月累計完成投資額233.45億元，預計全年將完成投資額約258億元，占全省公路水路投資的八分之一，總量排名全省第二；同比增長106%，同比增長超過一倍，增速在全省排名第一。

1-11月，高速公路完成164億元，幹線公路完成52億元，軌道完成7.8億元，市政路及瓶頸路完成9.2億元，其它公路完成0.44億元。 廣中江高速三期（除公鐵共建段外）、黃圃快線、嶺欄路、北二環（沙港公路）主線、沙石路、東二環一標高架橋、二環西港口至橫欄段IV標等項目今年建成通車。

快評

有極速前進的交通才有虎虎生風的中山

12月29日，中山舉行交通重點項目集中通車儀式，包括黃圃快線BT段在內，一批“瓶頸路”宣布通車。至此，我市今明兩年要打通的38條“瓶頸路”，已有26條完工。這是市委、市政府向全市人民的莊嚴履諾，也是重振虎威、加快高質量崛起征程首戰的一次集中檢閱。

從地圖上看，中山地處粵港澳大灣區幾何中心。也就是說，從中山出發，到灣區各個城市的距離總和，要比其他城市短。但這僅是理論數值。實際上，受交通基礎設施規劃布局的製約，中山的通勤成本與兄弟城市相比並無優勢。即便鎮與鎮之間，也因為不少“瓶頸路”的存在，隻能七繞八彎，令人望“路”興歎。坊間甚至流傳一種說法，“哪裏是中山？路窄的地方就是中山！”既是調侃，更是警醒——中山交通這塊“短板”，不能再等閑視之了。

問題就是導向。本屆市委、市政府，把交通建設擺上了重要位置，以前所未有的思想共識、前所未有的工作力度、前所未有的創新舉措，全力推進交通基礎設施建設，取得了前所未有的工作成效。今年中山著力推進的“三個年”和“六大戰役”，其中排在首位的都是交通。各級各部門鼓足幹勁、擔當作為，將征地拆遷、管線遷移、用地報批等“老大難”問題逐個擊破。在各部門、鎮街組成的“打贏交通翻身仗”工作群上，交流信息日夜閃爍，一如工地上的加班加點；每一次征詢與回應，都會帶來一個難點的突破。預計全年，我市將完成交通基礎設施投資額約258億元，占全省公路水路投資的八分之一，超過了整個“十二五”時期的總和。這場硬仗，旗開得勝、首戰告捷，而且贏得漂亮。昔日中山的虎氣，回來了！

幹與不幹，大不一樣。在疫情和經濟下行雙重壓力背景之下，這份成績單更顯來之不易。特別是，黃圃快線BT段等26條“瓶頸路”的相繼貫通，充分說明了一個道理：千難萬難，敢於擔當實幹巧幹就不難；千苦萬苦，心有百姓齊心協力就不苦。過去一段時間，部分幹部習慣了避難取易、按部就班。“瓶頸路”之所以成為“瓶頸路”，肯定是由長期性的、深層次的原因所致，解決起來不會那麽輕鬆，付出和回報，看似不成正比。殊不知，難做的事，往往也是最應該做的事；一兩百米的“瓶頸路”，堵住的就是群眾的心路。在市委、市政府鐵一般的號令之下，全市上下一心，啃掉了許多過去啃不下的“硬骨頭”，不僅城市大變樣、百姓得實惠，廣大幹部也在幹實事、出實效中收獲成就感、提升自信心。

“路通”才能“財通”。從今年起到2024年深中通道通車，是中山發展的機遇期、窗口期。我市將投入超過1500億元推動交通大發展，舉全市之力，在1800平方公裏的區域範圍上，打造一個內聯外通、綜合立體、開放融合、高效銜接的現代化綜合交通網絡，一舉奠定中山在大灣區城市群的樞紐地位。“黃金通道”要引“黃金資源”。所謂“黃金資源”，不是指賺眼前利益的“一錘子買賣”，而是能帶動高質量發展、形成可持續效益的“聚寶盆”。我們要堅持以產業為核心，通過打造速度更快、成本更低、效率更高、輻射範圍更大的“交通管網”，更好地承接灣區中心城市“產業水庫”的溢出。

20世紀80年代，地處長江經濟帶的南通，與蘇州、無錫、常州並稱“江蘇四小虎”。然而，受製於“有江無橋”“有海無港”的交通瓶頸，南通在區域競爭中逐漸掉隊。轉折點出現在2008年——蘇通大橋的通車，開啟了南通融入蘇南、接軌上海、打造滬蘇通金三角的新進程。南通發展由此一路飛奔，GDP從2008年的2500億元，到今年可望跨入“萬億俱樂部”。這個故事可能會有一個“廣東版本”，中山或是那隻一路飛奔的“小虎”，深中通道就是那座改變命運的大橋。而起決定性作用的，就在於我們有沒有不遜於人的虎識、虎膽、虎氣、虎勁。(本文來自中山網)